花都模式挺进中原

随着中国汽车市场规模的急剧扩大和东风日产产能状况的严重不足，日产已经不愿再等待郑州日产专心做强做大轻型商用车市场，而是希望郑州日产能够尽快复制东风日产的成功经验，帮助日产汽车迅速提升在华产能。这使得刚刚清晰的郑州日产企业定位再度模糊。

郑州日产二工厂厂长周德光告诉记者，今年年初已有50多位来自东风日产花都工厂的员工派到郑州，帮助郑州日产二工厂迅速复制花都工厂的生产模式。“从目前引入的生产平台来看，二工厂未来可以生产多款乘用车型。”

在周德光眼中，虽然现在二工厂的地位仅仅是帮助东风日产代工生产奇骏[综述 图片 论坛]、逍客[综述 图片 论坛]，但是他相信未来这里会引入新的日产乘用车型。现在，生产乘用车已经成为郑州日产员工讨论的主要话题，毕竟在日产全面布局中国市场的战略背景下，发展乘用车也许能为郑州日产带来进入主流市场的机遇。

有数据显示，2009年郑州日产共销售各类轻型商用车56056辆，这一数字与东风日产去年51万辆的业绩相差了近10倍。如今，对郑州日产来说，代工身份虽然尴尬，但是能够承担日产汽车的冲量任务，在某种程度而言毕竟是一种地位的提升。这一微妙的定位变革，也许能为郑州日产带来重生的机会。

按照戈恩的说法，将奇骏、逍客转移至郑州生产，这种更为灵活的生产方式将为日产提供更广泛的车型做好准备，以满足中国消费者多样化的需求。“我们必须在不同的工厂间重新布局，进一步优化日产在中国的产品体系。”

“随着东风日产的规模越来越大，怎样在郑州日产和东风日产之间，发挥双方最佳的经济效益，是我们正在研究的课题。我们希望看到花都和郑州工厂的资源能被充分利用，达到最佳的规模效应。”东风汽车集团股份有限公司总裁朱福寿对媒体说。

目前郑州日产已经制定了“10、20”计划，即2010年销量目标10万辆，2012年销量目标20万辆，未来3年复合增长率超过50%。在郑州日产人眼中，一个全新的发展时期已经来临，现在问题的关键是未来如何赢得更多新产品，在日产中国体系中掌握更多话语权。

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