“明年我们可能会有一些改变！”近日，在雷克萨斯举办的品牌体验活动中，雷克萨斯中国副总经理曾林堂对于现今的处境多少有些无奈！今年以来，中国豪华车市场一路高歌猛进，而雷克萨斯却受车型排量大、日元汇率高等一系列制约，只能靠小排量车型提升日渐“衰弱”的销量。今年全年，雷克萨斯预计总销量在5万辆左右，远远低于竞争对手奔驰、宝马，距离国产化率高的奥迪更是越来越远。

失去的一个大好时机

实际上，去年至今年上半年，雷克萨斯的销量下滑的迹象还很明显，对此，雷克萨斯把原因归结为“车型排量普遍偏大”。2008年9月，中国首次实现大排量税，其中对3.0以上排量车型加征25%-40%的税收，受此影响，进口大排量车型成本加大，几乎全部超过3.0排量的车型，以雷克萨斯首当其冲，销售全面下滑。

当务之急，改变车型结构势在必行，可是从决策到实施，雷克萨斯似乎都有丰田拖沓的影子，直到2009年9月和2010年8月，雷克萨斯小排量车ES240、IS250和RX270才进入中国市场，力图挽回已经失去的市场份额。可是2009年、2010年上半年，奔驰、宝马等豪华品牌高歌猛进，增长幅度超过100%，全年销量都朝着10万辆、15万辆迈进，雷克萨斯失去了中国市场的一个大好时机。

小排量车占到80%-85%

曾林堂表示，仅ES240一款小排量车，月销量就达到了2000辆，对于雷克萨斯销量的拉动非常明显。按照目前市场情况预计，今年雷克萨斯小排量车型的销售比例将达到80%-85%。

而按照目前中国豪华车的销售状况，在大排量税的作用下，排量小豪华车的销售已经成为消费的主流。但是在豪华车市场有一个显而易见的事实是：其旗舰车型一直是决定豪华车成败的关键。奔驰、宝马在高端市场的7系和S级车型，一直是其主推的对象，中国市场已经成为其全球第一大市场。而雷克萨斯最近两年失去的不仅仅是销量，其高端旗舰车型市场推广几乎处于停滞状态。

一些业内人士表示，小排量车高达80%-85%占比不得不令人担忧雷卡萨斯在中国的未来！

丰田的影子

不同于竞争对手，奔驰、宝马以及大众旗下的奥迪，其中国管理体制相对独立，而雷克萨斯自进入中国市场以来，一直依附在丰田中国麾下。就说是在丰田汽车内部，豪华品牌雷克萨斯只能做老二，其中包括各项决策都应该符合丰田全球业务的发展，这也是雷克萨斯决策缓慢的主要原因。一位不愿透露姓名的业内人士表示。

曾经有一位媒体同行说：“最近几年，有关雷克萨斯国产的问题一直在追问雷克萨斯高层，实际上这个问题根本就不适合雷克萨斯回答，而应该追问丰田高层才对。”实际上，自进入中国市场以来，雷克萨斯都表现出对市场反应迟缓，一些重大的市场问题决策，雷克萨斯只能通过各种“渠道”向丰田高层反应，看来雷克萨斯的国产计划还要推后N年。

最新消息表明，一直在北美居于榜首的位置的雷克萨斯销量开始出现了一些下滑的迹象，这让处在低迷的丰田不得不考虑雷克萨斯的未来，而增长迅猛的中国豪华车市场将是其下一个高增长点。也许在明年，雷克萨斯将全盘亮出中国市场今后的发展计划。

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