车船税法草案首次提请全国人大常委会审议，一汽夏利[综述 图片 论坛]、长安汽车、上海汽车和江淮汽车较为受惠，因大部分主力车型排量受益于本次改革。而广汽长丰超过96%的销量来自中等排量车型，其车主税额将变重。

综合媒体10月27日报道，全国人大常委会25日首次审议车船税法草案，草案对不同排量汽车税额幅度的调整，表现出鼓励1.6升及以下小排量车，适当控制中等以上排量车的立法倾向。

和早前国税总局官网披露的按7个档次排量征收略有差异，曝光的车船税法草案粗略的按对车主的影响划分成了3个梯度，具体是现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变；对占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，比现行360元至660元的税额幅度适当调高；对占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升以上的较大和大排量车，比现行360元至660元的税额幅度有较大提高。

对汽车股投资影响

对照上述划分，广州日报对5家主要乘用车上市公司今年1~8月销量分排量统计，可见一汽夏利、长安汽车、上海汽车和江淮汽车较为受惠，因大部分主力车型排量受益于本次改革。而广汽长丰超过96%的销量来自中等排量车型，其车主税额将变重。

申银万国分析师姜雪晴认为，“对于购买2.0L以上车型消费者而言，其对购车成本敏感性并不高。我们预计该政策对汽车需求结构将产生影响，小排量车比重将略有上升，但对总需求影响不大。”