她认为，节能车补贴在购置税优惠取消后会产生平滑效应，形成有效替代，从而继续“给力”车市。

据测算，2010年年中出台的节能产品惠民工程中，节能车补贴已公布四批目录，基本覆盖了现行销售的70%的小排量车。按照6万元的均价计算，2.5%的购置税优惠为1500元，而节能车按规定可以一次性补贴3000元。

“从长期看，由于优惠力度更大的节能补贴的有效替代，优惠政策的取消对乘用车市场的增长不构成负面影响”，东方证券在相关研究报告中指出。

2011年中国车市增长能否“保十”？

据了解，多家研究机构一致认为，中国依旧处在汽车普及浪潮中，需求空间很大，政策虽有改变，但需求动力强劲，预计2011年汽车销量增长为10%－15%。

国家信息中心资源部主任徐长明此前表示，近两年中国汽车销量增长了将近900万辆，周期上需要调整，综合多个因素，预计2011年新车销量增长略低于15%。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说，虽然中国大城市面临的拥堵问题逐步加剧，但实际汽车拥有率仍有增长空间，汽车业发展前景依旧向好。

知名市场调查机构尼尔森近期也发布报告指出，中国汽车市场2011年依然可望突飞猛进，尤其是“中小城市汽车市场崛起带来了长期增长的新机遇”。

这份报道指出，在过去五年中，中国汽车市场以每年超过20%的增幅大步迈进，使中国成为世界汽车市场上唯一持续快速增长的国家。

尼尔森中国区汽车行业总监吴金仪认为，中国的私人汽车拥有量仍处于较低水平。预计未来几年中，首次购车消费者总数还将会急剧增长。“中国一线城市汽车拥有者如上海已开始逐步购买较高级的汽车，但汽车市场真正的发展机遇则在于二、三、四线城市，如山东、福建、广东等地的城市，这些城市消费者信心较一线城市增长更为迅速。”

展望2011年的中国车市，政策转向似乎并不能减弱业内的乐观情绪。一些汽车业内人士认为，即使是在对汽车消费进行政策调控的一线大城市如上海、北京，“治堵”新政策对车市的影响也未必如预期那般剧烈。综合各方面因素来看，保持10%以上的增长在2011年对全球最大的汽车消费市场来说，并非“不可能任务”。