近日，通用汽车中国公司副总裁陈实做客凤凰网汽车建国六十周年的特别策划节目《印迹——中国汽车工业甲子征途》，畅谈通用汽车在中国的发展历程。
凤凰网：通用在新能源方面的探索道路非常长，包括早期的氢动力。
陈实：燃油电池，氢动力。
凤凰网：您觉得它能适应中国市场吗？对市场会是哪种指向？
陈实：我们不会偏重对待替代能源，包括乙醇、甲醇、煤气、燃料电池。在可持续发展、解决能源安全问题上面，都有它们各自的角色。但是不同时期，根据技术成熟的程度，可能会不同程度的推广。如氢，确实有一些挑战，主要在汽车本身，燃油电池的成本没有降下来。不可能要求老百姓花很多钱去买一个交通工具，老百姓不会这样做，所以成本方面还要突破。
通用花了数十亿美金开发燃油电池车，应该讲在不久的未来，在汽车成本上应该能够降下来。当然这个成本还与量、经济规模有关，造10辆的成本与造几万辆的成本不一样。但是我们有信心，我觉得目前比较忽略的是基础设施，你即使有了这样的车，去加氢能源，加氢的成本不应该高于加油的成本。所以新技术、新能源车本身的售价，不应该比现在的车高，否则很难推广，除非政府有激励政策。比如美国，一辆沃特会给750[综述 图片 论坛]0美金的退税。
凤凰网：补贴。
陈实：补贴是蛮大的，如果没有补贴，我觉得很难推广。另外就是要有配套的基础设施，很高兴看到国家在做电动车的充电基础设施——智能电网，用晚间波峰波谷的电来充电。这是一个双赢的举措，对于老百姓讲，电的成本相当于汽油的十分之一，而且零污染。
电动车是全世界，包括中国在内都在助力推动，通用也积极跟进。沃特2010年在美国推出，2011年在中国推出。比如说周末，车要拖船去郊游，车的牵引力提高，对要求车的性能也提高，新能源车不同于传统内燃车，有些要求还是比较难达到。
在中国也是考虑中国市场需求的特点，造适合中国，低成本的新能源车。我觉得这才是真正的出路，而不是简单的拿一个其他国家开发的产品放到中国。
凤凰网：您觉得沃特能达到这个目标吗？
陈实：我们正致力于做。
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zhangying |
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