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凤凰网汽车讯 难得的机会，凤凰网汽车在大众中国总部再次见到了这位名副其实的“空中飞人”苏伟铭。作为大众中国董事、大众中国执行副总裁、大众进口车销售公司董事长苏伟铭不仅要负责大众品牌在中国市场和销售业务，同时亚太地区销售、渠道等业务也需要苏伟铭去打理。

“现在不用每周都飞德国了，大概两周一次吧，但由于工作需要会经常去新加坡等亚太地区。”这就是苏伟铭，每周都有部分时间是在飞机上度过。虽然工作依然繁忙，但大众2010年前三季度的表现是非常让苏伟铭骄傲的。大众汽车集团（中国）以及上海大众和一汽大众两家合资公司2010年前9个月共销售汽车147.62万辆，同比增长39%。至此，大众汽车集团（中国）前9个月的销量已经超过2009年全年140万辆的销售纪录。

苏伟铭坦言，大众追求的已经不只是销量数字，更重要的是在销量增长的同时提高产品质量以及在渠道等方面的品质。在国内，虽然都是大众品牌，但却有着上海大众、一汽大众和进口大众三个不同的渠道，根据大众在其他国家的做法，不会采取分渠道的做法，但在中国明显是个例外。苏伟铭表示，大众将不会考虑整合这三个渠道，毕竟大众在中国的产品线太长，整合后反而不利于产品的销售。

2009年广州车展前夜，时任大众中国总裁的范安德宣布大众启动南方战略，即2018战略，时至今日，大众南方战略并未因为范安德的离开而受到任何影响。苏伟铭表示，大众在南方取得了一些成绩，市场占有率已经提升到15%，相继的佛山工厂等会在不久将来完工，增加大众在南方的筹码。

对于即将到来的广州车展，苏伟铭表示将会有新车进行展出，但肯定不会有passat B7的加长版，即迈腾[综述 图片 论坛]的换代车型亮相。一汽大众即将投产新一代passat B7加长版，而上海大众则采用了新研发车型的方式延续旗下畅销车型帕萨特领域的生命。大众内部将其称为NMS，苏伟铭表示，当初并不是因为去权衡一汽和上海的双方的利益，而是不希望像领域这样的热销车型生命周期戛然而止，所以大众集团会考虑去研发一款中高级商务车去换代帕萨特领域。

从大众整体来看，对于二级网络的发展和优化势在必行。在大众三个网络中，大众涉及到管理及培训的还只是一些一级经销商，对于现在还无法统计的二级经销商，大众还需要时间去培训和优化。

放眼大众在东南亚的市场，苏伟铭表示，大众暂时还未决定是否将在新加波合资建厂，但东南亚国家是发展的重点。从地区来说，比如台湾地区，今年大众品牌汽车的效率从去年的4000台已经增长到8000台，虽然基数较小，但增长率非常高。

最后，苏伟铭对于大众刚刚引进国内上市的新一代辉腾[综述 图片 论坛]寄予了更多期望。苏伟铭表示，大众辉腾的年产量约6000台左右，而辉腾在中国的销量乐观估计将达到3000-4000台，几乎占了辉腾的一大部分，所以辉腾在将来市场上面临的问题将是产能问题。大众方面也正在研发新一代辉腾，并且会充分考虑中国市场的需要，现在配置、尺寸等都已经确定，但具体推向市场的时间还未有定论。（文/采访组 张杨）

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