2007年因“高薪门”而遭来无数争议的中国平安掌舵人马明哲，在2008年宣布“分文不取”，再度引起市场关注。近日，人保部也草拟了限制高管薪酬的方案。

那么汽车及汽配行业的高管的年薪又如何，09年度会有哪些变化呢？

国内汽车产业高管薪酬现状

2007年对汽车行业来说称得上是一个丰收之年，统计数据显示， 2007年整车销售增幅在两成左右，但利润增长更快。业绩的高增长带给了汽车上市公司高管薪酬的“繁华景象”。如下图所示，汽车类上市公司高管的2007年度薪水普涨两成左右。

2007年上市汽车企业公布的年报中显示，江铃汽车总裁陈远清的年薪以175万元在汽车类上市公司中傲视群雄，福耀玻璃董事副总以114万元排在其后。整体来看，2007年中国汽车高管的平均薪酬在85-90万之间。遭遇金融危机下，08年的高管薪酬会如何呢？与国外车企高管在大幅降薪相比，国内车企又如何反映呢？

2009年国内汽车及汽车配件业的整体增长预计将很难超过8%，也就是说继去年(2008年增幅为6.7%)之后，中国汽车产业有可能将连续第二年无法跑赢国内GDP的增速。以上汽为例，2008年全年汽车销量为17206[综述 图片 论坛]50辆，同比仅增长了4.48%，低于全行业平均水平。在这样的背景下，上汽高层减薪带头也在情理之中了。预计去年利润下降50%的上汽集团领导层主动降薪，据悉上汽高管在2008年已削减至少20%的奖金，预计2009年基本工资不增加，效益工资再减两成。另外，东风汽车也表示将按照国资委相关政策执行领导减薪。

与07年上市汽车产业高管薪酬平均增加20%不同，08年的上市汽车及汽车配件公司高管薪酬出现了零增长，甚至是负增长。在公布08年年报的几十家车企中，除了长丰汽车的总经理陈正初的年薪由07年的28.63万元上升到08年的31.9万元，略有增长以外，08年长安汽车、安凯客车和一汽轿车的总经理年薪与07年持平，分别为42.07万元、26.8万元和32万元。江淮汽车的董事长左延安的薪酬则下降了30%，由07年的68万元下降到了08年的47.6万元。

据了解，上市汽车及汽车配件公司的高管薪酬，其中汽车上市公司25家，汽配上市公司46家，其中有9家汽车企业，22家汽配企业公布了2008年年报，其他公司均未公布。但鉴于08年汽车高管薪酬的增长趋势，可以拿其他公司的2008年7月-12月的最新更新数字作为比较。 高管年薪在100万以上的汽车和汽配企业各有两家，分别是广船国际、潍柴动力、金龙客车和宇通客车；高管年薪在50万到100万之间的共有13家公司，汽车占据4席，汽配占据9席；但可以看到，汽车及汽配企业高管薪酬主要集中在50万以下的范围。汽车高管平均年薪为44.2万，略高于汽配高管平均年薪36.7万。这样的年薪收入在金融、房地产等高薪行业来说充其量也只是一个部门经理的年薪。

汽配人持股价值高于汽车人

与几十万、上百万元的年薪相比，持股数量更能体现高管的价值，因此上市公司都纷纷推出股票期权来吸引人才加盟，这也就是为什么有人拿1美元年薪仍然被人艳羡 。虽然汽配行业高管平均年薪低于汽车行业，但从占据年度总现金大半部分的长期激励，即股权价值来看，汽配人的身价要远远大于汽车人。

图4 2008年度汽车及汽配行业高管持股价值范围比较

汽车行业与汽配行业的持股价值比较，目前25家汽车行业上市公司中，有8家高管持有股权，而在46家汽配企业中，高管持股的有14家。按照2009年3月24日的收盘价计算，有8家汽配企业的持股价值在500万元以上，而汽车企业的相对应的数字是0，(如表一)所示，宁波华翔董事长周晓峰08年持股价值达到6亿元人民币，成为汽车及汽配行业内身价最高的高管人员，威海广泰的董事长李光太以近5亿的持股价值紧随其后，特尔佳、万丰奥威、宗申动力、银轮股份、潍柴动力和万向钱潮分列3至8位。

从平均值来看，汽配行业的高管平均持股价值在1.196亿元，远远大于汽车行业高管平均持股价值104万元人民币，可见，如果算上持股价值，汽车行业的整体薪酬水平则相对可怜的多。

持股价值大幅缩水

中国股市在2008年大幅缩水，也使得上市汽车及汽配企业的高管持股价值暴跌。宇通客车董事长汤玉祥2007年持股数336042股，合计价值11580万元，到2008年，虽然增股至436900股，但由于股价暴跌，持股价格已经滑落至445.2万元，降幅接近100%；紧跟其后的是福耀玻璃、上海汽车降幅分别为68.3%和66.2%。 主营业务为摩托车的宗申动力董事长左宗申2007年的年薪只是象征性的3万元，但左宗申持有公司的股票高达1000万股，按2007年最后一个交易日的股价来计算，左宗申的持股价值高达2.378亿元，但2008年只剩下了1.09亿元。

整体薪酬还处于中下游

横向对比再来看，上市汽车及汽配企业高管的年薪，与其他经济支柱行业相比，其数字却很难匹配的上职位的称呼。

2007年上市公司董事长年薪排名，马明哲以天价薪酬6616万元独领风骚，其次是深发展的法兰克纽曼，位居其次，前20名高管平均年薪在816万；看看同样作为国民经济支柱产业的房地产，万科和上海汽车均为地产和汽车行业的领头企业，2007年上海汽车董事长胡茂元只有64万元，而王石的年薪是691万，胡不及其1/10。虽然2009年初，万科管理层在集团内部表态，集团高管放弃2008年年终奖。 万科任职的12位董事、监事、高级管理人员从公司获得的税前薪酬合计下降了78%，王石的年薪下调了64%，但受益于股权激励计划，万科高管的持股量都出现巨幅增加，身家飙升，可谓“失之东隅，收之桑榆”。 而房地产企业中年薪上百万元的高管有一大把，而2007年汽车行业的高管除了江铃汽车，几乎没有第二家年薪能在百万元以上。

事实上，汽车行业的高管即使与被称为“没什么利润可言”的家电业相比，薪酬也偏低，格力电器的董事长朱江洪的年薪145万元 ，美的电器的董事长何享健年薪更是高达485万元。汽车高管年薪的数字显得相形见绌。

牛年预期—高管危机

仅今年1月，国内大公司离职的高管、董事会董事已有数十人，2009年上市公司高管似乎面对着一场前所未有的危机。中国银行、中航股份、重庆啤酒、华联股份、太平洋证券、百大股份、上海策略置地等数十家上市公司纷纷发布公告，公司的董事、独立董事宣布辞职；玛莎百货、伊莱克斯、联想、东方航空、合生创展、丰田、三星、希尔顿等知名企业纷纷宣布撤换在中国乃至亚太区的高管，海尔更是在一天之内，撤了6名副总裁，将他们降级为部长。除了医药等少数行业外，大部分行业的高管都面临被炒的危险。

尤其是汽车、地产等行业业绩下滑仅仅只是开始，未来的业绩还会更差，公司董事会对高管的满意度也会越来越低，这些行业的高管日子将比现在更难过。2008年，汽车业经历了年初的小火爆之后就一路低迷，当初所制定的1000万的产销目标已难以完成，正是在这样的一个背景下，人事变动尤其是高层人事变动也比往年要多的多，有近半数的企业在过去的2008年更换了高层。2008年8月，奇瑞公司由于销量下滑，总经理李峰出走北汽；10月刘日海升任通用汽车亚太区市场营销副总裁，担负拯救通用的任务；11月程美玮、许国祯调任福特总部，实质上是明升暗降，台湾三人组瓦解；12月何思渊接任上海大众副总经理……。

2009年汽车高管的变动会如何，我们拭目以待，但可以肯定的是，明年看到的2009年年报中的高管薪酬数据，会让大家“心平气和”许多。

链接：国外汽车公司高管薪酬现状

1、2008财年，保时捷的税前利润116亿美元，算是在金融萧条时期表现最好的汽车企业了，也被评为德国2008年度运营最佳公司。据悉，公司CEO温德林 维德金的年收入高达1亿美元，这比2007年的9300万，增加了7.5%；

2、2008年， 戴姆勒汽车的业绩大滑坡对公司高管的收入产生巨大的影响，去年戴姆勒汽车董事长Dieter Zetsche 和他董事会六位同事的年薪将大减一半。作为公司掌门的Zetsche只能领到500万欧元的年薪，而07年他的年薪高达1020万欧元。 08年，戴姆勒汽车六位董事领取的年终奖总额从07年的1480万欧元大幅减至区区150万欧元；

3、根据丰田汽车发布的数据显示，2008年丰田全球销量同比下降4%，降至897.2万辆，公司营业利润将比上年度下降超过5成。丰田(中国)执行副总经理野崎松寿表示，丰田(中国)虽有17%的增长，但他的年薪还是降了10%；

4、在福特汽车公司强行要求小时工做出新的让步之后，这家汽车生产商的高管将在09年进行大幅减薪。 据了解，福特汽车高管在来自该公司执行董事长小威廉 福特和首席执行官穆拉利的一份备忘录中称，他们同意接受在未来两年内减薪30%。；

5、 通用汽车在3月5日宣布，该公司的CEO里克 瓦格纳(Rick Wagoner)去年的总年薪从2007年的1410万美元减少到了540万美元。通用汽车在提交的监管文件中称，瓦格纳去年的基本工资为210万美元，没有奖金。去年，通用汽车亏损309亿美元，是该公司百年历史上规模第二大的亏损