“这不是一个脆弱的信号，”美国总统奥巴马说。

2009年5月1日，具有85年历史的克莱斯勒汽车公司申请破产保护。曾经的美国梦被重重的摔在了地上。这是美国三大汽车制造商在金融海啸面前做出的最重要的选择。面对诸多的担忧与质疑，奥巴马对克莱斯勒公司的破产重组前景表示乐观，他告诉民众，人们不应该对这个破产程序产生误解。在一定程度上，这也是克莱斯勒朝着重生道路迈出的另一步。

自金融海啸袭击美国汽车行业后，克莱斯勒汽车的命运一直处于飘摇之中。2009年4月底，当债权方拒绝美国政府以22.5亿美元抵消克莱斯勒69亿美元债务失败后，根据奥巴马的指示，这家美国第三大汽车制造商迅速申请破产保护，并向法院申请在未来三周拍卖其大部分资产。如果克莱斯勒重组成功，将以一个新的法律实体出现，否则在60天保护期限过后，将根据破产法第7章进入另一破产程序，意味着最终的停业清算。

申请破产保护后，克莱斯勒在美国的22家工厂和2.68万名小时工人随即停工。其在破产申请书中，列出了393亿美元的资产名录和552亿美元的债务列表，这是美国历史上，规模排名第五的破产案列，也是上世纪30年代以来，美国主要汽车公司第一次通过申请破产保护谋求重组。

克莱斯勒首席执行官纳德利称，预计将在30-60天内恢复正常生产，破产保护期间，克莱斯勒的经销商及产品售后服务仍将正常运营，同时，为增加消费者信心，政府将为车辆售后服务等提供支持。不过，在最后的结果没有出来之前，一切都很难预料。

在未来的60天内，克莱斯勒的零部件供应商将如履薄冰。虽然美国财政部向供应商保证,在重组期间的供货,将会收到全额付款。但买家已经停产，卖家只能陷入无处可供货的尴尬境地，而且也没人能保证克莱斯勒会在两个月内脱离破产。克莱斯勒的零件及材料有78%是向美国供应商采购。其停产将造成多家供应商面临现金紧俏的危机。而同时通用汽车也将延长停产。因之，未来几个月有不少供应商和汽车经销商将会面临倒闭的厄运。

越来越多的同意，破产保护是克莱斯勒一个不得已而为之的选择。它可以剥离沉重的债务和员工福利负担，或可轻装上阵。

奥本山的哀钟

就克莱斯勒而言，复活与否只能耐心的等待。

这家美国最小汽车制造商总部所在的底特律奥本山正在承受前所未有的压力，为克莱斯勒工作了近12年的罗森·海德说希望事情进展顺利，他愿意为此虔诚的祈祷。正如美国汽车评论所言，有多少人抱有希望就有多少人为失望所累。不可否认的是，他们都对克莱斯勒表现出了空前的关注。此时，反思克莱斯勒的沉浮成为美国汽车工业难以回避的课题。

自1950年代以来，克莱斯勒始终处于波折之中。尤其自1980年代开始，它的灾难与美国经济波动的周期呈现出高度的一致性，经济环境的每一次变化都对克莱斯勒形成了巨大的冲击。

1980年代，当美国汽车行业在两次石油危机的冲击下陷入了困境，克莱斯勒面临破产的挑战。这是艾柯卡成功的游说了美国政府，使之获得了救助。为能尽快的扭转局面，克莱斯勒加快了产品推出的速度，大幅度削减成本，到1980年代末期，克莱斯勒表现出了强劲的盈利能力。