上海老西门的11路公交车虽然也是“电车”，却没有其他电车那样长长的“辫子”。在11路公交车的沿途各站点，利用上下乘客的间隙，车顶的受电弓缓缓升起，触及充电器，在短短30秒内就“喝足”了电力。实际上，“喝”一次电足够公交车跑一个来回。

这是世界上首条超级电容公交商业示范线，也是上海发展新能源公交车的一个缩影。

单从技术来说，超级电容、混合动力、CNG(压缩天然气)、二甲醚、燃料电池等能源形式都能在上海运营车辆中找到身影。

在上海世博会之前，公交系统将更新4000辆公交车，其中新能源车1000辆，符合国Ⅲ标准的普通能源车辆3000辆。政府采购已经成为公交车新能源技术演进的最大推手。

本月，上海申沃客车有限公司(下称“申沃”)第二代超级电容客车产品将在上海下线，这一产品将成为世博园区中运营的新能源车辆，今年申沃将向世博组委会交付在园区中使用的36辆超级电容车和120辆纯电动大巴，交付截止时间为2009年年底。

较之在11路公交运用的技术，世博会使用的是第二代超级电容车，电容容量更大、充电时间更短、瞬时电流更大、运营时间更长，从驾驶体验上来说，和普通汽油公交车差不多。

除了超级电容外，2007年6月，92路首辆混合动力公交车投入运营，比传统油耗降低20%～50%，而排放方面降低近70%。这种混合动力客车造价在70万元。

此外，2008年1月，在公交825路上，“新型混合动力”投入运营，与此前92路车采用柴油发动机与电池进行混合不同，在825路上采用了“电容+电池”的模式，因此是真正意义上的“纯电动”车。

上海现有18000辆公交车和45000辆出租车，新能源公交车的市场前景广大，但发展基础仍旧薄弱。目前，符合国Ⅲ排放标准的公交车只占总数的35%，比起北京奥运会前已经达到97.8%的比例，差距仍然很大。

在上海世博会长达184天的会期里，不可能长时间实行机动车单双号限行，因此从现在起到世博会召开，上海公交系统的更新换代工作极为繁重。

在CNG公交车推广的过程中，就遭遇到规划规模不断缩小的尴尬，其背后即为CNG客车高额的采购成本，较之普通公交车贵14万元，这让很多公交公司缺乏积极性，因此这也需要政府部门施以援手。

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