些许忐忑，些许兴奋，金融危机中的中国车市走过了2009年的1/2。时间过半，可以好好总结一下车市的表现了，因为今年上半年的车市显得有些不同寻常：

一是中国车市一枝独秀。今年1-6月，乘用车的总销量达365万辆，同比增长29.6%，中国汽车销量连续几个月世界第一。与中国车市形成对比的是美国车市的萧条。仅以6月份来说，福特汽车、克莱斯勒、丰田、日产、通用汽车在美国销量分别同比减少11%、42%、32%、23%和26%。

二是汽车销量直线上升。从2004年以来，向来都是2月销量低于1月销量，4月销量少于3月，1至4月的销量曲线会呈现一个W形。但2009年却一反常态，从1月到6月几乎每个月都在增长，销售曲线出现了一个接近直线的增长。

三是自主品牌迎来春天。今年1至5月，自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%，超过德、美、日系的合资车型，连续5个月市场份额排名第一，逐渐站稳了脚跟。应该说2009年1月对自主品牌的乘用车来说，具有历史意义。历史上第一次超过日系车，成为市场占有率最高的车系。主要原因除了众多利好政策的刺激，也跟自主品牌这些年苦练内功有关。但一个例外是，自主品牌SUV的销量处于13%下降状态，被边缘化的趋势更加明显。

四是小排量销量火爆。1至5月的轿车厂家国内外总销量增长17%，其中1.6升以下轿车销量增速33%，但国内的1.6升以下轿车销量增速42%，这已经达到近几年的高点水平。1.6升以下购置税减免5%的政策对2009年乘用车的较快增长的贡献巨大。尤其是对自主品牌的发展有巨大的支撑作用。

五是部分企业赔本赚吆喝。在上半年产销喜人的报表背后，还有一个问题不能忽视：很多车企的利润出现了下滑。据中国汽车工业协会统计数据，前4个月在国内主要的19家汽车企业(集团)中，仅8家企业营业收入高于上年同期，其中2家营业收入正增长；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在这19家汽车企业中，仅5家企业在今年实现利润增长，而有10家企业的利润为负增长，更有4家企业出现亏损。这是下半年乃至更长时间汽车企业应该解决的问题。

除了提高利润，下半年的车市还会面对很多压力，因为从2004年到2008年历年的销售曲线来看，每年的7月或者8月都是一年销售中的低点。不管怎样，希望下半年仍是不同寻常的1/2。