自标致成功重返中国后，菲亚特在本月也踏上了重返中国的道路，与南汽分手一年半后牵手广汽，“新家”落在了湖南，将产轿车和发动机。菲亚特在中国“第二春”意图明显，中国是全球汽车品牌不可或缺的市场。回望过去，菲亚特在中国基本浪费了近10年最好光阴，而现在“嫁”入新婆家后，菲亚特是否能挽回败局？菲亚特在中国的第二次机会胜算几何？

旧账：8年的中国“第一春”

菲亚特重返中国后，人们更多看到的是菲亚特与广汽“新婚”的喜悦，可谁曾知晓，第一段中国情缘的失败，更加激励着它重返中国的决心。

据了解，菲亚特1999年开始与南京汽车集团合资，但历经8年的风雨后，日益凸显的矛盾使两家在2007年彻底“拜拜”。期间，双方合资的车型年销量仅五六万辆，还不到上海大众等合资企业的十分之一。

其实，车型销量多少并不是两家分手的真正原因，而是双方对中国市场的理解不一致，导致双方各奔东西。“合资必须合心、合力，否则就过不下去。”南京菲亚特商务部一位管理人员曾表示。

就在双方貌合神离的几年中，中国汽车出现了井喷式发展，且从2002年开始，中国汽车产销首次突破100万辆，之后，国内的市场就一直保持两位数的增长。遗憾的是，菲亚特与南汽对于产品“中国化”的过于纠结，错过了最好发展时期，导致菲亚特最后黯然离开。

眼看中国市场日益成为全球最大的市场，菲亚特却无法从中分得一杯羹，这一切更加刺激了菲亚特重返中国的决心。

迷茫：1年半的“征婚启事”

当第一段“婚姻”失败后，面对中国巨大的市场前景，菲亚特开始广泛征婚寻找“第二春”，为重返中国积极努力着。

据了解，为了能够在中国市场重新扬帆起航，菲亚特曾四处出击、“处处留情”，除了分别与广汽和奇瑞洽谈外，它还与长安铃木洽谈代工协议，与民营企业众泰汽车洽谈技术转让，甚至一度传出将与众泰合资的消息。

可是，菲亚特再次为“多情”而付出了近1年半的等待成本，如果加上先前的8年，菲亚特在中国基本上错失了近10年的好光阴。

在付出沉重的市场代价后，本月初，菲亚特终于再次觅得“新欢”，与广汽成立合资公司，双方的联姻可谓是皆大欢喜。特别是对菲亚特而言，称得上是一次漂亮的转身，同时也洗刷了曾败走中国的历史。

喜悦：光鲜背后的2年决战

如果，2009年7月6日与广汽签署合资协议，是菲亚特成功逆转中国市场的开始。那么，预计2011年下半年才能投产的合作项目，期间近2年的时间，则是给菲亚特决战中国的最后期限。

或许，这样有点言过其实，但这2年的成败将直接决定菲亚特在中国将来的命运。毕竟，菲亚特重返中国后，想追回失去的10年时光，还有太多的考验和瓶颈。

首先，双方协议内的资金和工程项目等“硬件”要在2年内到位，同时还有如车型、技术、渠道、服务、团队等各个方面的工作有待双方来解决。

另外，曾让菲亚特败走中国的“沟通”和“文化背景”的融合，是否会再次影响到与广汽的合作，则又将是一大待解难题。“我们不可能派驻大量菲亚特的人员进行管理，必须当地化，实施本土化战略。至于文化融合，菲亚特有丰富的海外合作经验可以借鉴。”我们期待菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里尼洛的话顺利变为现实。

除此之外，更关键的是菲亚特如何在这期间重新收拾以前的“烂摊子”和重树中国消费者的信心，这同样是成败的关键。至今，菲亚特仍不像大众、本田、丰田等品牌被中国消费者所熟悉，要想补上落下的功课，还需努力。

菲亚特能否脱胎换骨转变思路，关键看这2年。未来，菲亚特能否在中国重生，同样看这2年。2年的时间，是菲亚特决战中国的最佳时间。