专家：加速洗牌的趋势不改变

但是，专家对货车召回制度的实施还是持相当肯定的态度，向寒松表示：从国家对商用车毅然实施国Ⅲ排放标准到现在的货车召回制度，说明国家套在商用车行业头上的“紧箍咒”正在收紧，尽管每次的幅度不会太大，国家对商用车企业也会根据他们的实际情况会留有余地，但国内商用车市场加速洗牌的趋势不会改变。

和乘用车市场因为合资汽车公司以及跨国汽车巨头的存在，中国汽车企业乘用车的技术和产品质量近年来都有明显的进步不同，中国商用车市场由于长期以来是本土汽车企业和品牌占据绝对优势地位，因此在产品质量和技术水平上，进步不大，已经成为中国汽车业借全球汽车业剧烈调整之机实现“弯道超车”的一个短板。

据记者了解，目前国内大大小小生产商用车的企业达到近百家之多，除了中国重汽、一汽解放、东风汽车、福田汽车等不多的几家巨头之外，多数商用车企业一年的产量只有几万辆甚至几千辆，行业分布呈现出典型的“散、乱、小、差”的特征；在技术水平上，产品技术、质量控制能力、燃油经济性能等更是远远落后国际先进水平，国家加速商用车行业的优胜劣汰重新谋划商用车行业的发展，已经成为中国汽车要实现“弯道超车”的当务之急。

2008年7月1日，在对商用车缓刑一年实施国Ⅲ排放标准之后，国家正式对商用车实施国Ⅲ排放标准，此举让不少的商用车企业开始出局，而现在，货车召回制度的正式实施，也意味着国家对商用车企业的“紧箍咒”进一步收紧。

货车召回是好事

五年之后，中国汽车召回的“阳光[综述 图片 论坛]”终于照到了商用车领域，对于商用车的用户包括中国商用车整个行业的健康发展来说，这是个好消息。

我们向来有对商用车网开一面的做法，2007年7月1日，当全国都在实行汽车排放国Ⅲ之时，考虑到商用车企业的技术水平，国家特意将商用车国Ⅲ标准的实施期限缓期一年；2004年10月1日，国家实施汽车召回制度之时，也刻意将技术水平差、中国本土汽车企业和产品占主导地位的货车划分在外，以至时至今日，汽车召回制度才正式涉足货车领域。

让人遗憾的是，国内的商用车企业们似乎对国家有关部门的这些好意并不领情，一年之前，面对已经缓期一年执行的国Ⅲ排放标准，有商用车企业表示：太狠；一年之后，面对货车召回制度，商用车企业要么不发一言，要么摆出“我是自主品牌我怕谁”的架势，怨恨、蛮横之风，溢于言表。

在全球汽车产业加速转移、中国汽车产业志在“弯道超车”的今天，个人认为，这样的企业、这样的行业，不会有太大的前途，时势不等人，正在迅速发展的中国汽车产业，必须拿出勇气来对这些陈习旧癖大加革除，对于那些不思进取的企业，果断抛弃。

我认为，只有通过严格执行国Ⅲ标准、货车召回制度这些标准，才能真正涤荡国内商用车行业存在的企业规模“散、乱、小、差”的格局，才能促进中国商用车市场和行业走上快速、健康发展的好路上去。对于那些落后的生产力和企业，淘汰了就淘汰了吧，没什么好可惜的。 (贺江华)

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