新能源汽车发展热情日益高涨之际，在山东省已成燎原之势的所谓的“山寨”电动车，尽管有着这样那样的问题，但毕竟还是体现了产业发展中的民间草根智慧。这值得我们深入的思考：在新能源的发展思路上，我们是以技术为导向不断培育市场需求，还是以需求为导向不断提升技术？

在传统汽车产业领域，我国已经很难赶超世界先进水平，新能源战略成为我国汽车行业实现跨越式发展的最终途径。在我们的意识里，新能源汽车一直以来以高技术形象示人，在历经数年、耗费巨资的情况下，因为成本上无法克服的因素，新能源汽车的大规模商业化仍然遥遥无期。

无法实现大规模的商业化，我国耗费巨资的新能源技术也就无法通过社会实践的检验。没有经过社会实践的检验，也就谈不上对技术进行完善和改进。

但是，山东地区的四轮低速电动车(下称电动车)，却发展势头迅猛。虽然从技术角度，这种电动车和我们专家眼里的新能源电动车相差很远，也有太多需要改善的地方。但是，起码这种电动车却已经开始了产业化的实践，并积累着在电机和电控方面的宝贵经验。

而刚刚结束的东京车展其实也可以给我们一些启示。韩国电动车企业CT&T展示的电动车和山东的“山寨”电动车也有相似的地方。其电动车产品e-ZONE分两种型式：低级版本使用的是铅蓄电池，一次充电能行驶70km。高级版本是使用锂电池，一次充电能行驶120km。最高时速仅仅只有60公里。

举CT&T的例子不是说我国的“山寨”电动车多么的先进，而是说在某种程度上这是和新能源电动车的发展趋势是吻合的。现在电池技术是全球新能源电池的瓶颈，在这种情况下，即使是丰田、日产和本田，他们现在的新能源电动概念车也是基于城市短距离使用而推出的。

从理论上来说，“山寨”电动车和新能源电动车的原理是一样的，都是电池、电机、电控。在电池技术无法突破的情况下，我们何不从市场需求出发，抛开时速和里程[综述 图片 论坛]数的约束，提升安全等指标，制造消费者买的起的新能源电动车？

这样，我们既能满足市场需求，又能在实践中提升电机、电控技术。而生产企业在获得利润的情况下，又可以加大技术研发的投入，从而避免了新能源只投入不产出的尴尬局面，在市场、技术之间形成一个良性的循环。

只是，技术能屈从于市场需求吗？

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