碰撞测试只是为了“应试”？单安全气囊只是一个噱头？

刚刚在北京、沈阳成功举办的“2009第二届中国汽车安全主题巡展”，7日移师成都。广汽丰田、广州本田、东风日产、奇瑞、东风标致、一汽大众、上海大众、长安汽车、长安福特、一汽马自达、上海通用雪佛兰等汽车厂商，纷纷搭建了展台，展示自己的安全技术和产品，为成都观众打造一个主题公园式的汽车安全教育基地，宣传普及汽车安全知识，提高汽车安全意识。

疑惑

志翔[综述 图片 论坛] 4星车也偏科

在参与巡展的众多品牌和车型中，长安汽车以及旗下名不见经传的志翔车型便很容易被人所忽略。

相比一般小型车动辄过万的月销量来说，志翔每月在全国仅能卖出一两百台车。今年车市井喷，各大车型都削减了优惠促销力度，志翔则大幅降价，国内最高降幅近4万元，近10万元的车型不足6万元就能买到。如此优惠，让志翔的销量不升反降。

虽然销量惨淡，但在今年6月公布的C-NCAP碰撞测试报告中，志翔却以41.6分的好成绩获得了4星成绩的车型，被业界称赞为“给自主品牌争了口气”。

不过仔细看看志翔在碰撞测试中的表现。3个测试项目中的胸部保护得分，2次最后，1次倒数第二。尤其是在侧面碰撞中，胸部满分为4分，志翔却仅得到了1分，意味着在碰撞中乘员胸骨断碎、心肺破裂的可能性极高。此外，在时速55km/h的正面100%碰撞中，志翔的发动机舱几乎完全变形报废。

毕竟C-NCAP的评分不讲“木桶效应”，一块短板不会决定最终成绩；C-NCAP也不会考察汽车在发生碰撞后是否报废、剩余价值，于是在其他各项的高分下，志翔还是得到了安全4星的成绩。

悦翔[综述 图片 论坛] 单气囊惹争议

今年，长安汽车推出了全新国民轿车——悦翔，销量一路高涨，成为经济型车市场的一匹黑马。

在最受消费者关注的车型——1.5L手动舒适型车型上，悦翔仅仅只配备了单安全气囊，在消费者中引发了很大的争议。

在“2009第二届中国汽车安全主题巡展”上，来自长安汽车的技术专家邵金华对于这一问题，给予了这样的回答：“配备单气囊主要有2个原因，一是这款车提速比较慢，配备单气囊足够了，二是这款车主要是为单身人群设计的。”

然而，专家的说法似乎并不能让消费者释疑。首先，“提速慢”并不意味着不能达到很高的时速，更不能作为“单安全气囊足够”的理由。此外，三厢车、大空间等元素[综述 图片 论坛]，是家庭用车的主要特征，若是单身人士购车，同样价格，为什么不买小巧实用、配备了6安全气囊的熊猫[综述 图片 论坛]呢？一家人乘车，只对驾驶员进行保护，国民车的意义又何在？

也许，单气囊对于悦翔来说更多的是一个噱头。如果悦翔当真是以安全为出发点，完全可以在不增加成本的基础上，牺牲掉遥控钥匙、行车电脑显示屏、四门电动车窗等实用性稍差的配置，换成双安全气囊。

观点

“应试”思维该换换了

不管是志翔的“高安全性”，还是悦翔的“高性价比”，或者可以看出长安汽车的造车风格中，有着一种“成绩大于实力”的“应试”痕迹。

在参与C-NCAP碰撞测试之前，奔奔[综述 图片 论坛]一直对外宣传拥有固若金汤的车身结构。

在测试中，奔奔的车身变形的确不算特别厉害，但对假人的伤害却高得离谱。在13项碰撞试验得分项目中，长安奔奔最后总分仅为18.6分。其中有6项得分是0分，在最重要的完全正面碰撞试验中得分也仅为2.37分。

业内人士在剖析碰撞结果时发现，由于该车乘员约束系统与车身的不良匹配，造成车内假人身体各部位所采集到的伤害数据远远大于其他车型。

也许，在奔奔上，长安汽车把汽车安全理解成了碰撞时车身不变形，忽略了对人身安全的保护；在志翔上，长安汽车对碰撞测试的理解，就是要得高分，忽略了全方面发展；而在悦翔上，长安汽车对市场的理解就是价格低、噱头足，忽略了对产品实力的提升。

消费者有理由相信长安汽车能够造出碰撞成绩更出色、市场表现更突出的车，但如果不改变这种“应试”思维，在自主品牌渴望创新、追求品质的趋势下，长安汽 车只会被动地任人牵着鼻子走。 早报记者

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