不久前，目前各大车企公布了2009年全年的销量目标。从数据中可以分析看出，各家对于2009年国内市场存在着三种截然不同的看法。除了天津一汽之外，其他的企业普遍对今年的经济形势及销售数量持乐观态度。

以乐观派的比亚迪为例，2009年，比亚迪计划销量40万辆，拟跻身国内主流乘用车企第五名，自主品牌第二名的宝座。相比2008年17万的销量，这既是一个三位数的增长计划，也是比亚迪连续第三年对增长目标的翻倍。对此，有业内人士分析认为，在当前宏观经济尚不景气的大背景之下，比亚迪要想完成上述目标任务，难度可谓不小。一个最简单的道理是，当企业产销基数小的时候产销实现番翻确实容易，但当基数增长到一定的数字之后，产销想再像以前那样动辄二十几万辆的增长，则难免有些力不从心。

诸多企业的乐观的预计让笔者想起了2007年底，那时，无论是整车生产企业、业内资深分析人士还是经销商，都对2008年国内汽车销售市场保持乐观的估计,以至于中国汽车产销超过千万量的预测也是满天飞。但随着美国的次贷危机逐渐演变成一场席卷全球的经济危机之后，我国的汽车市场也在全球经济危机的洗礼之下，逐渐萎缩。2008年,中国汽车市场的销售虽较去年虽然有一定的增长，但这种增长却是大幅度地缩水。而今年,经济危机的寒潮并未退却，甚至有经济学家认为,第二波的经济危机即将到来。那么在这种大背景之下,中国的汽车市场要想独善其身，显然不大可能。为此，不少的企业和学者并不看好今年车市的超高增长，而多是认为，我国经济的走势为先抑后扬，那么在这种情况下,中国汽车的销售也大致如此,和2008年基本持平或略有增长。

2008年,天津一汽完成销售176637辆， 产销较比亚迪略高一筹。但天津一汽却没有像比亚迪那样，将今年的产销计划订得那么高。有分析认为，低调行事的天津一汽显然是有所保留。未来，这家业绩增长良好的企业实现个位甚至十位数字的增长绝非不是没有可能。

从宏观的背景分析, 2008年末，我国施行的一系列经济宏观调控比以往任何时候都迅捷、有力、精准。在不到一个月的时间里，变燃油税为燃油消费税，同时又降低了燃油价格，在此之后，又很快地推出了车辆购置税减半以及对汽车下乡的扶持政策。非同寻常的一揽子救市场措施，在赢得社会的普遍认同和广泛赞誉之后，同样刺激了消费者的购车信心。而这些措施的出台无一不对天津一汽这样的经济型车企形成重大利好。有鉴于此，天津一汽的销量最近几个月也是居高不下。就在不久前， 580辆威志和250辆夏利N3+还带着新年的祝福启运天津港出口墨西哥。

从车型上分析也可以看出，尽管天津一汽目前没有新车型上市，但却不意味着新车上市的打算。最新的消息称，天津一汽目前已提前准备拟在今年的晚些时候上市内部代号为TFC-M1/M2或者内部代号为TFC-H1的一款车型，以更具有实力的车型去抢占更大的市场份额。此外，从老产品上看,无论是老款的夏利，还是上市不久的威志，都是当前中国车市畅销的车型。上市多年的夏利至今还是中国汽车市场销售的主力军，已连续多年位居中国汽车销售前十名，如今，其销量早已突破160万大关，成为中国百姓家喻户晓的亲民车型。而上市不久的威志也有夏利车型的风范，上市不到两年，销量已突破十万关口。如今，在原来的基础上，威志对车型进行了大量的改进，增加了20项配置，且价位保持不变，成为名副其实的经济排量轿车中的新锐。

从天津一汽的销售网络上看，天津一汽共有300家4S店，100 家特约维修店，200 家二级分销店。特别是在汽车下乡的政策鼓励下，在三线、四线城市乘用车产品市场拥有绝对景气指数的天津一汽更是倍受青睐，如今，天津一汽的销售网络正在迅速向三、四线城市及农村布局。因此，业内人士分析，2009 年，即使一、二线城市乘用车市场严重下滑，对天津一汽的影响也会因为其在三四线城市及农村市场上的优越表现而得到有效缓冲。而特别值得一提的是，不久前，其母公司一汽集团出于整合销售网络的考虑，已经着手积极推进“大一汽自主”的战略。其含义是，自主品牌战略分两步走，根红苗正的红旗并网奔腾以提升销量，然后独立出来，实现奔腾并网夏利，全国铺设网络的格局。这样，天津一汽的营销网络不仅可以大幅度增强，其品牌形象也将再一步提升。此外，目前随着汽车产品原材料价格的明显回落，天津一汽的产品毛利率也将获得大幅度的提升。而这些又使得产品有了降价的空间和技术提升的本钱。

有鉴于此，在众多的业内人士看来，低调做事的天津一汽显然更愿意用事实说话。制订的09销售计划显然是低调行事的一种内敛，是当前车市“大跃进”形势下的一种理智，而绝非缺乏信心。