自主品牌先行

4月1日，在京郊怀柔区，记者来到汽车销售网点比较集中的开放路。

在开放路上的怀柔汽车站附近，南面路东有一个新开的吉利汽车专卖店。店面在当地已经算比较大，门口停有十几辆轿车，而厅内也有上市不久的“熊猫”等几款轿车。销售人员主动热情地向记者询问想买什么样的车，并介绍不同车型。

汽车站北面路东有一家奇瑞、奔腾和昌河的经销店，店内店外也有十几辆汽车。其中，微型车只有昌河北斗星和奇瑞的一款车。当问起微型车，销售人员积极推荐东风小康。据介绍，这家店的总店在北京，分别开有上述几个品牌的4S店，这里是一个分公司，所以几个品牌的车同时卖。

处在上述两个店的中间，位于一家建材城背后(东面)的一条街上，还有两个汽车销售店。一家店内摆放着东风小康、江淮同悦、长城精灵和爱丽舍等；而另一家写着是力帆汽车专卖，门口也有长安奔奔，以及刚刚上市的一款长安普通型轿车等。

沿开放路向北，路西还有多家汽车销售的门面，其中最大的一家要算哈飞专卖店了。把着一个楼的楼角，店门口停了十七八辆哈飞微型汽车，有客车，也有卡车，最低的价格还不到3万元，这是冀东机电公司旗下的哈飞专卖店。“松花江微型车的销量还是最大的，光我们店3月份就卖了86辆”，销售人员拿着销售统计册子给记者看。

再向北，在北京以销售自主品牌为主的“鑫敏恒”主要经营比亚迪轿车，而江淮轿车的招牌刚刚贴了出去，江淮同悦轿车也摆在门前。店内有一位总店派来支援的女员工值班，“销售人员都出去提车或办理其他手续去了”。

这条街上还有几个自主品牌及北京现代等品牌的门店，每家店的规模都不大。

另据了解，在怀柔城南不远的庙城，还有一个较大的长安汽车专卖店。

从北京怀柔及河北香河两地的车市来看，自主品牌的触角已经或正在渗透到县级市场，颇有“农村包围城市”之势；而合资品牌的产品只看到一两个，不仅是一种“代卖”状态，而且离厂家的距离也较近，如北京现代，也许这就是“地产车”的一种地缘优势吧。

由于产品及品牌定位的关系，暂且谈不上孰先孰后，孰优孰劣。但是，随着车价的下降和竞争的加剧，相信自主品牌与合资品牌在农村市场终将会有一搏！

政策解读不一

“汽车下乡”最关键的还是如何落实汽车产业调整振兴规划中，有关对农民的补贴政策。

根据汽车产业调整振兴规划，“从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。”

但是，在暗访当中，记者得到的或者是并不明了的回答，或者是并不一致的结果。

关于如何得到政府补贴？在香河，有的销售人员说相关规定还没有到乡镇一级，所以不知道怎么补，还要等一等；也有人说到乡镇办公大厅就可以了。这种回答也让前来问讯的农民不知所措。

对于什么样的车型可以获得政府补贴？在香河，有销售人员说，所有的微型车和轻型卡车都能够得到补贴；而在怀柔，某经销店的销售人员说，我们接到通知，微型卡车是没有补贴的，因为没有达到国家规定的轻型车的下限，记者问能不能看一下这个通知，对方回答说手头没有。

记者认为，国家的政策有严格的时间限制，如果农民由于担心得不到补贴，或者由于对政策的不了解而没有买车，不仅仅是农民朋友没有得到实惠，更有违于国家出台刺激需求、鼓励消费政策的初衷，也使厂家商家蒙受本不应有的损失。

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