菲亚特野心勃勃

克莱斯勒这个烂摊子谁来接手，危机中菲亚特就在出手。机会总是在危机中出现了，现在还不好评价菲亚特这次出手是否明智，但菲亚特的野心已经彰显无疑。

2004年6月，当马尔乔内接手菲亚特时，这个欧洲小型车之王已经在2001一2004年连续亏损了120亿美元，手头的现金就像现在的通用一样。马尔乔内在进入菲亚特之前曾经发誓：如果到2007年菲亚特汽车公司无法赢利，公司就应解雇他，但是到了2005年，马尔乔内就改变以了菲亚特多余的平台、庞杂的产品、重复劳动、无人为企业负责的现状，成功地实现了盈利。

在菲亚特、克莱斯勒达成的这个全球性的战略联盟协议中，菲亚特同意收购克莱斯勒35%的股份并不需要支付一分钱的现金，而且也不必承诺未来会向克莱斯勒提供融资。在未来还有将持股比例最高增持至55%的选择权。

而菲亚特的付出则是：将提供生产节能小型汽车的平台，供克莱斯勒在下属工厂中进行生产，以扩大克莱斯勒公司目前的产品线；和克莱斯勒共享包括节能环保的动力系统技术在内的技术；双方将共享分销网络，菲亚特旗下品牌将因此得以重返美国市场，克莱斯勒产品可以在北美以外的更多市场销售。双方也充分优化各自的生产基地布局及全球采购基地。对于都缺钱的克莱斯勒和菲亚特来说，结盟预期可节省成本30亿至40亿美元。

对于菲亚特来说，这是另一种“技术换市场”，因为生产小型车为主的菲亚特的主要市场是在欧洲和巴西，一直不对美国市场的胃口，目前菲亚特的全球产能约260万辆，其中近一半分布在西欧，其余工厂主要位于东欧和南美。而克莱斯勒在北美所拥有的14家组装厂，26条轿车和卡车生产线、数千个经销商网络却正好是菲亚特的“市场真空地带”。

而克莱斯勒也认为这一全球战略联盟是重振计划中的关键一步，将使克莱斯勒在比较短的时间内完成自己的“小车梦想”，来应对它在北美市场产销不对路的被动局面。

此外，菲亚特在其过去几年成功实行内部重组，可以为克莱斯勒公司应美国财政部要求而提交的重振计划提供管理服务支持，帮助克莱斯勒继续获得政府救助。而眼下，克莱斯勒去年年底得到的40亿美元首批救助已经即将告罄，菲亚特的合作更可以说是非常及时。

尽管一切已经谈好，但菲亚特和克莱斯勒联盟能否最终建立，还要等到4月份。

菲亚特并购欧宝

继与克莱斯勒“联姻”后，意大利汽车制造商菲亚特近日表示，下一步或将收购德国汽车厂商欧宝(Opel)。其首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内在接受意大利《新闻报》采访时说：“现在，我们得专注于欧宝了，欧宝是我们完美的合作伙伴。”

通用旗下品牌欧宝如果能并入菲亚特，无疑将继续增加菲亚特的整体实力。在与美国车企成功联合之后，菲亚特又将目标放在了老牌的德国品牌，其全球扩展的战略以初见端倪。

菲亚特与广汽合作?

中国市场一直是菲亚特的心头之痛，菲亚特进入中国的时间并不晚，商用车版块也发展的不错，但是在乘用车版块上，却对市场过于短视，错过了最好的发展时机。当2006年菲亚特想重新再来时，南汽的重心却已经转移到名爵项目上，菲亚特不得不壮士断腕，于2007年结束南京菲亚的业务，转而与其它企业接洽。

广汽自主品牌

但是最近一系列的传闻，似乎都表明广汽与菲亚特合作项目的进展正在加速。就在上周，菲亚特和广汽的高层还在纷纷表态，对此项目的进展表示满意。而这似乎在暗示，项目获批已不遥远了。

作为一个有着百年历史的品牌，菲亚特汽车对于中国合作伙伴有着两大方面的诱惑：一是在阿尔法·罗密欧这样的高档车型上，菲亚特公司的技术和设计独特；二是在小型车技术上，菲亚特品牌曾被认为是小车之王。

具体到广汽与菲亚特的项目上，广汽希望从菲亚特那里获得中高档车型的技术支持，应用在其自主品牌的开发上；而菲亚特则希望以广汽为跳板，再次实现在中国本地化生产。

相关专题：

菲亚特集团吞食美国巨头