新华网消息 一场金融海啸，对全球汽车产业带来了前所未有的巨大冲击。汽车销量锐减、车企关门停产、不少车企资金链中断、陷入财务危机。一些老牌汽车巨头在金融海啸冲击下狼狈不堪。美国汽车“三大”巨头中通用汽车和克莱斯勒被迫申请破产保护，并且不得已卖掉一些非核心品牌。

福特汽车在美国“三大”巨头中躲过一劫，成为唯一没有申请破产保护的跨国汽车巨头。之所以如此，关键在于福特汽车未雨绸缪，提前压缩战线，甩掉了包袱。金融海啸爆发前，福特汽车已经关闭了一些工厂，还以23亿美元的价格，把陆虎和捷豹两个品牌卖给了印度的塔塔汽车。并且决定卖掉不赚钱的沃尔沃品牌。

通用汽车要卖掉的欧宝和萨博、土星已经名花有主，庞蒂亚克和悍马还待字闺中。虽然四川腾中重工收购悍马的消息满天飞，但没有多少人看好这场交易。目前待价而沽的汽车品牌有沃尔沃、庞蒂亚克和悍马。并且还有大批汽车零部件企业因为资金问题面临被收购。

有人认为，国外汽车企业遭遇困境，给了中国汽车企业海外抄底的机会。可以花钱买到著名汽车品牌，中国短缺的汽车先进技术以及汽车生产线。

去年年底开始，国内汽车厂家收购国外汽车品牌的传言络绎不绝。先有奇瑞收购克莱斯勒，后有长安收购沃尔沃，上汽收购通用汽车在上海通用的股份、北汽要收购欧宝、萨博等等。

进入今年6月，腾中收购悍马的风波刚刚有些消停，国内媒体又掀起了一波吉利汽车收购沃尔沃的传言。

全球汽车产业在金融危机冲击下，正在大分化、大改组，不仅一些整车企业日子很难过，包括许多汽车零部件企业也一样。据说全球有接近40%的汽车零部件企业，因整车厂家需求减少，而陷入困境。 有一种观点认为，中国企业到海外抄底，目前重点不是整车企业，也不是知名品牌，而应该是汽车零部件企业以及关键技术。

工信部副部长苗圩最近在吉利发展经验座谈会上说，金融危机为中国汽车工业实施“走出去”战略提供了机会，尤其是在汽车核心技术和核心零部件方面，中国汽车工业完全可以走出去。汽车产业涉及面广、关联度高，闭门造车是没有前途的，根据实际情况，因地制宜“走出去、请进来”是加速缩短中国汽车工业与世界先进汽车工业距离的捷径。

苗圩强调汽车企业“走出去”，重点是汽车核心技术和核心零部件。 他还表扬吉利汽车成功收购澳大利亚一家破产重组的自动变速器公司，走在了中国汽车企业的前面。

实事求是地看，国外汽车企业要卖掉的品牌，都是经营陷入困境，长期亏损的品牌，好的品牌是不会轻易卖掉的。跨国汽车巨头都难以维持的汽车品牌，中国的企业就能够让它起死回生吗？

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也认为,目前国内企业应该优先去收购汽车人才，收购某些单项技术和汽车零部件企业，而不是急于收购国外的汽车品牌。( 北京参考 作者：张毅)