车市进入7月，有些躁动。好的、坏的消息满天飞，随之而来的臆想、猜测也变得真假难辨。

发改委再次发动“夜袭”，将成品油价大幅提高，一月两次调价，多少人又加入到持币待购的观望大军里，车市不受到影响才怪。而更让人惴惴不安的是，专家们说这次调整还不够充分。上轮调价时相同的话还言犹在耳，人们不禁开始计算下一个“零时行动”的日子。车市进入传统淡季，这已在6月的车市初露端倪，上涨的油价无异于给了车市一记闷棍，于是讨要政策的呼声再次响起。

日前，一则未经证实的商务部考虑扩大车辆购置税减免范围的消息扑面而来，潜台词就是1.8L-2.0L车型也有望享受购置税减半的优惠政策。而油价的上涨，恰恰使这种说法有了逻辑上的依据。很简单，油价上调对车市造成了负面影响，因此，扩大购置税减免范围就成了对冲这一“不好”影响的救市因素。联想很合理，但问题是车市是否脆弱到如此不堪的地步，以至于政府每一个政策的出台都需掂量车市的感受。

当初政府制定1.6L及以下排量车型的购置税减免，主要是基于产能不振，未来供需有可能失衡的考虑，同时也兼顾了节能环保、鼓励小型车消费的导向。政策的效力是显而易见的，中国车市迅速发力成为世界第一，厂家们也纷纷上调全年产能和销售目标，大干快上的劲头十足。如果再添上“扩大购置税减免”这一剂猛药，很可能就不再是产能不足的问题了，而是产能过剩。

车企的理由似乎也能站得住脚，1.6L的车是卖得好，但利润贡献却很少，因此只有将1.8L-2.0L囊括进去，才能既增产又增收。然而，车市不是政策市，既然车企已经被政府扶上了马，接下来怎样走就是车企自己奋斗的事了，难不成还需要政府牵着缰绳送上一程才算完吗？切勿让车企养成政策依赖症的毛病，以后车市但凡有个风吹草动就向政府伸手要政策，企业的经营能力谈何成熟？