眼下，比较流行的一个观点，说“汽车市场的结构性矛盾突出”，其表现在两个方面：一是中高排量轿车与小排量轿车的市场反差，今年上半年1.6L以下的市场份额提升到68.55%，同比增加7.8个百分点；2.0L以上的中级和中高级轿车市场份额为8.61%，同比下降了2.27个百分点。

二是乘用车与商用车的市场反差，今年上半年乘用车占整体市场的比例，由上年同期的69.64%上升至74.34%，而商用车从30.36%降至25.66%。

这样的反差，是正常还是反常？笔者以为目前中高排量轿车与小排量轿车市场比例的反差，是趋于正常的开始，是我们应对金融危机挑战中，执行三年期“汽车产业调整和振兴规划”的一个积极表现，是落实“调结构”等政策刺激中市场需求结构优化的一项进步成果。实施的汽车消费税和燃油税改革，其目的就是要倡导“抑大扬小”。1.6L以下轿车销量增加，市场份额提升，符合国家倡导科学发展观的要求。

美国著名心理学家马斯洛提出了人的“需要层次”的金字塔理论，其中有个基本点是：人的需要是从低级到高级，分不同层次的。一般说，需要强度与需要层次的高低，成反比例变化，即需要层次越低，需要强度越大；反之，需要层次越高，需要强度越小。

汽车毕竟是个特殊的商品，相对普通商品，价格较为昂贵，又较耐用，功能带有多样性。我国现阶段购买和使用小轿车，有的主要作为“代步”工具；有的不仅仅是“代步”，而且追求舒适；还有的希望更舒适的享受。有些人不仅仅是满足使用上的需求，同时视之为财产、地位和身份的象征。

假如我们将轿车市场需求层次分为金字塔式的三个层次，那么今年以来1.6L及以下轿车(特别是1.0L以下微型轿车上半年销量增长65.50%)，已经成为市场金字塔的塔基；1.6-2.0L和2.0-2.5L轿车，成为轿车市场金字塔的身段；2.5-3.0L轿车，则是轿车市场需求金字塔的塔尖。轿车市场金字塔式的需求结构，终于替代了长期以来两头尖、中间粗的橄榄形需求结构。这种市场车型需求结构的变化，既符合马斯洛的“需要层次”论，也与我国实际相吻合，是市场进步的表现。

商用车与乘用车的商品属性不同，更多地受经济大环境的影响。实际上商用车市场已有企业在复苏中增长，如北汽福田、长安股份和金杯等，上半年的销售已经逐步爬升到两位数的增长。

汽车发达国家乘用车与商用车的比例，通常在7：3左右。我国在上个世纪[综述 图片 论坛]，曾经是“缺重少轻无轿车”，中卡几乎一统车市的天下。上个世纪90年代至今，随着汽车工业的飞速发展，到步入新世纪的今天，尤其是私人轿车的迅猛发展，乘用车的比例才得以大幅度的提高。尽管以后商用车的绝对保有量会继续增加，但在整个汽车市场的相对比例可能还会有所减少。