政策左右下半年车市

购置税优惠政策的出台、汽车“以旧换新”及“汽车下乡”等一系列汽车产业振兴规划政策的实施，如同一剂强心针一样注入今年的车市。

政府的刺激政策无疑是推动今年上半年车市发展的强力引擎。

据中国汽车工业协会的统计，截至6月底，中国已经以600万辆的销售数字成为全球第一大汽车市场。不过，车市的销量和增幅大多由1.6L以下小排量车型贡献。据统计，今年上半年1——1.6升排量产销分别为2521028辆和2566396辆，1升以下排量的产销分别为631020辆和637920辆，二者合计占2009上半年乘用车的比重为71.33%，销量占比达70.68%，占全部汽车的比重也超过50%。这足以说明“1.6升及以下排量购置税减半政策”对于整个车市的助推作用。由于包括1.6L购置税减半以及汽车下乡等政策都将在今年年底到期，因此汽车销量很可能在年底出现爆发，这也将为2009年度的汽车销量贡献不小的力量。

实际上，在国内经济形势好转的基础上，国家政策对于车市的推动作用十分明显。政策取向已经成为2009年车市的关键变量，这几乎是汽车业人士的共识。中国车市实际上和股市一样，是严重依赖并受政策支配和保护的一个市场，汽车消费热情需要政府政策来点燃和发动。去年下半年特别是四季度开始的汽车销售急剧滑坡，其原因并不是购买力没有了，而是消费者信心没有了。而“1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策”的出现，使得消费者的信心指数开始增长，才会有这个政策产生的撬动效应。

既然车市对政策的敏感度和反馈相当积极，那么用政策刺激市场，在眼下或者未来的一段时间内，将是一个行之有效的办法。那么，中国车市下半年的走向何如，关键就要看政策层面了：油价怎么降更合理、购置税再怎么调更能刺激大众的购车欲望、汽车以旧换新能不能提高补偿力度、“汽车下乡”政策还能不能扩大参与车型的范围……这些政策的不确定性左右着下半年车市的好坏。　孙金凤