在暴风雨中航行

对于丰田中国来说，一个好消息是，根据中国汽车工业协会的统计，上半年持续委靡的中高级车市从7月份开始强劲增长，而增长较快的1.6L及以下排量的乘用车增幅出现了下降。另一方面，在短时间增加产量或者推出新品，确实违背了丰田已经固化的精益生产方式。正是对此近乎偏执的追求，才让丰田超越了欧美同行鼻祖，成为最会赚钱的公司。追求眼下利润以不被竞争对手抛开，或者立足长远坚持笑到最后，永远是企业的两难抉择。

“随着石油价格的上涨，消费者开始选择低能耗的车型。但是一旦石油价格降回低位，人们还将重新选择过去的车型。”豪塞克说，“从全球范围来看，经济危机将会在未来两到三年内继续影响汽车市场，在这期间，强大的公司将会变得更加强大，而弱小的则将被挤出市场。目前丰田要做的就是保持耐心。”

在“地区规划”的新业务体制下，丰田现在由4位副社长分别管辖“日本”、“北美”、“欧洲”和“新兴市场国家”4个地区。此前，丰田在所有地区的目标均是全部车型一起上，今后将分各地区“应主攻领域”和“应退出领域”，视重点调配经营资源。其中，在以中国为首的新兴市场国家，将改变此前沿用现有车型的做法，根据当地客户的需求开发并生产，带动销量及扩大收益。有消息显示，在7月份到中国的突击访问中，丰田章男向中方提及了“加强针对中国市场的本地化开发”的想法。

面对市场环境的变化，在杨林看来，丰田的产品赢利点并不在小型车上，而是十几年前就开始做的混合动力车普锐斯[综述 图片 论坛]。他表示：“作为最早实践混合动力车产业化的厂商，丰田在这方面的技术非常成熟。丰田的产品结构不会出现剧烈转型，而混合动力车的比例将越来越多。”

根据丰田的规划，到2020年，丰田生产的所有车型都要配备混合动力版本。仅在2009年，丰田计划向市场投放18款丰田及雷克萨斯品牌的新车型，其中有11款属混合动力车型。此外，丰田汽车公司还计划2009年研制出新一代锂离子电池。从2010年开始，松下将为丰田汽车生产100万套镍电池。

服部悦雄承认，混合动力车的推行需要依赖政府的相关政策。但是随着高油价、经济危机以及节能环保理念的进一步普及，对于环境友好型车的开发已经从涓流汇成一股奔腾的波涛。这对于在此领域耕耘多年的丰田的意义不言而喻。新一代普锐斯5月18日在日本正式上市后，10天累计订单已经达到11万辆。在此带动下，丰田在日本国内的生产正逐步回升，预计到9月份月产量将恢复至去年同期的八成左右。而被寄予厚望的丰田此款车型的首次海外投产地就是中国。

“丰田是一家非常大的公司，快速转变对他来说非常难。尽管从目前的一些蛛丝马迹可以看出丰田正在试图改变，但是我们恐怕要在一两年后才能真正看出他的变化。”豪塞克表示，“改变是不可避免的，短期来看，丰田会因其损失掉很多钱，但是就长期而言，这对丰田是有好处的。”

马蒂亚斯·霍尔维格在《第二汽车世纪[综述 图片 论坛]》中说，当汽车业步入它的第二个世纪时，几乎在遭受潘多拉工业魔盒中的每一项灾难。丰田公司一直把自己定位于以生产制造汽车这种商品为专长的公司。在公司总部有个丰田产业技术纪念馆，展示着丰田从纺织机械到汽车的发家史。但20年前丰田建立这座纪念馆的初衷，并不完全是展示丰田的伟大。当时正处1980年代末日本泡沫经济的鼎盛时期，每个公司都想快速发财，青年人都不愿意读工科。为了提醒自己，也告诫社会，由丰田集团旗下13家企业集资，在丰田织机工厂的旧址建立了这座纪念馆。

现在看来，每逢环境动荡即发思古幽情并非中国人的专利。越来越多的行业被卷入金融危机的漩涡，回归传统成为巨头们的统一选择。底特律破产风波中幸免于难的福特，通过“一个福特”的计划，把关注目标回到汽车产品的开发和制造这一“T型车”发明之时的根本。凭借“奥林匹克复兴计划”扭转在华市场份额和利润锐减局面的大众汽车，最近提出的“2018战略”，核心依然是新建平台、减少开发成本、增加销量等。

在新社长的首次亮相上，丰田章男直言从低谷开始奋斗，丰田现在“就像在暴风雨中航行”，需要“沉着、坚定，大家齐心合力共同奋斗”。“丰田之道”中有一个面对问题的出发点，那就是永远把现状当成最差的状况，“因为现在最差，剩下的就只有改善，改善无止境”。有了存在于企业基因中的“改善魂”，在面对种种现实挑战的时候，丰田的内生性力量是时候发挥作用了。