而当前使用天然气作为替代燃料的客车排放也降低不少，国内关于CNG的研究表明，CNG客车的CO2、PM(微粒、碳烟)、NOx和SOx排放分别比传统客车降低8.5%、84.7%、26%、64.5%，但CO和THC排放分别升高52.9%和197.9%。实际上在天然气客车的使用过程中的主要排放物是CO、NOx和THC，同传统客车的发动机相比，天然气发动机中基本不会有颗粒物排除。CO和THC的产生和排放是由予燃油未充分燃烧造成的，NOx是氧和氮在发动机缸体内高压和高温的作用下产生的。

其他新能源客车，如纯电动客车、氢能源客车和太阳能客车等，也以其低耗低污低排的优势在人们面前展现了良好的发展前景。

二者孰轻孰重

传统客车节能技术虽然在不断发展进步，但传统客车使用柴油甚至汽油作为燃料始终是其技术短板，在环保目标上只能“减排”而难以达到“零排”。世界发展到现在，全球环境已经不堪重负，终有一天将要求我们必须实现“零排”，这是一种时代进步的必然要求，也是人类对未来世界的负责。只有寻找替换的新能源才能达到零排放技术，而未来需要解决的重点将是新能源的安全和成本问题。

新能源客车居高不下的成本，是其当前难以普及的主要原因之一。一般来说一辆纯电动客车的电池成本造价为50万元人民币左右，之前还有不少企业出现过制造成本为100-500万，其使用期限一般都不超过5年。而50万就可以购买一辆使用年限10年的中档传统客车的现实，使得新能源客车的市场竞争力大大降低。福田汽车日前展出的展示欧V第三代燃料电池技术的低地板城市客车，尽管具有象征意义的客车排放为零，其中的一些技术指标也在国内处于领先水平，但这款客车的单车成本价格却也达到了创纪录的500万元。原全国清洁汽车领导办公室专家组组长、现国家“863 计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚先生对中国客车网记者表示，类似于纯电动的新能源当前更适合运用在小型车上，当前纯电动客车限于技术和成本原因，更多的只是起到显示经济发展水平的象征性意义。

新能源客车未来的发展关键在于要走向市场。但是现在看来，确实很难。新能源汽车虽然具有节能环保的优点，但在市场上未必受消费者欢迎。所以笔者认为，当前关于新能源客车的推广不应该好高骛远，可以从推广技术不复杂，目前能较易实现的轻度混合动力车型开始。混合动力可分为轻度混合动力，中度混合动力，重度混合动力，级别越高越省油。如果有一天重度混合动力客车的成本和安全性都能适应了市场，那么传统汽车的节能就会变得不再重要了。

因此在未来一段时间内，传统客车仍将是客车行业的主体领导者，其节能技术的研发仍将是国家和企业的发展推广重点。但新能源客车总会带给业界无尽的遐想，未来一旦实现关键技术的突破，必将实现取代传统客车。