在丹麦哥本哈根举行的《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议(也称联合国气候变化大会)，于当地时间19日下午3时30分左右闭幕。大会通过了《哥本哈根协议》。而在此会议闭幕一周前的12月12日，扬州亚星客车股份有限公司取得了在中国境内节能与新能源产品的生产权利，由此可见亚星客车不再只做外销新能源产品，已经开始关注国内新能源产品市场。

中华人民共和国工业和信息化部产业政策司发布了工产业[2009] 第70号《公告》，《公告》发布了第201批许可的汽摩生产企业及产品，扬州亚星客车股份有限公司12米混合动力城市客车JS612[综述 图片 论坛]6GHV，12米单层及双层客车混合动力底盘JS6126DGHV榜上有名。在过去五年内，亚星客车先后有200多辆纯电动车、混合动力客车或客车底盘出口卡塔尔等中亚及北美等市场，但前几年亚星客车一直在国内新能源客车市场上表现平静，没有大张旗鼓的宣传，我们还记得2008年3月份中国城市车辆协会在苏州举办的展会上，亚星派出了JS6880GHE参加了展会，而在十天后的上海BAVV展会上该车就再也没有露面，原因很简单，这批车全出口了，苏州展会一结束就到上海港上船出口了。

2009年7月1日工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，业界人士十分清楚，在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》出台之前取得新能源汽车生产资质相当简单，亚星有与奔驰长达十年的合资经历，自2005年以来与西欧著名汽车设计公司也毫无保留地进行技术交流，对于拥有这样背景的亚星客车来讲，简直易如反掌，但亚星客车却选择了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》颁布后的一周内向工业和信息化部提交了《新能源汽车生产企业准入申请书》，对于一般企业来讲，在新标准出台后都要花一定时间进行标准或管理规则的消化和准备，原因何在？心理没底。亚星客车却反应如此神速，原因何在？一方面是基础扎实，另一方面也表明了亚星负责任的态度。

从2008年年初开始，国内不少客车企业纷纷推出混合动力或纯电动客车，而且行业内跟风现象十分严重。而亚星客车却另僻蹊径，如与一汽发动机厂合作研究前置NG发动机客车，现在看来，亚星对市场的把握是正确的。2008年下半年开始的金融危机让不少企业大大缩减客车采购计划，要么减少购车数量，要么改变车辆配置，降低单台的采购成本。尽管全球油价降幅较大，但在中国油价相对变化不大的情况下，NG客车在全国需求急剧膨胀，亚星NG类前置客车需求同比也上升较大。2009年国家出台了新能源汽车补贴政策，社会影响较大。但可享受新能源补贴的公交企业和客车企业却是凤毛麟角，大多数有新能源客车生产企业并没有拿到订单。在政策出台不到三个月内，不少公交企业也发现所谓的新能源客车的节能情况让人大跌眼镜，平均省油10-15%，而整车整备质量增加需要制动力加大，未来电池的更换等后续问题将接踵而至，大家开始烦恼起来。