无论是从上世纪[综述 图片 论坛]90年代中期亚星推出的YZL6603型LPG客车、 90年后期为九寨沟和海螺沟订制的JS6985GHC后置LPG城市客车，还是从2008年为奥运北京打造的旅游观光车和2009年为加拿在专门开发的后横置独立悬架JS6840GP型高速低地板客车都可以发现，由于亚星客车有与奔驰和西欧设计公司协议期内的技术合作基础，开发全球顶级水平的客车已无技术困难。对于产品以“新、奇、特”为特色产品亚星客车来说不是敢玩，而是不想一个人玩，亚星希望找到一起玩的伙伴，毕竟产品开发出来是卖的，而不是看的，产品只有卖出去才能成为商品，通过交换买卖双方实现价值。为了全面充分了解使用者的需求，亚星近年来对于一些“新、奇、特”产品更愿意采取“共同开发、共创价值”的处理方法，从而最大程度满足用户个性化需求。对于大众化的产品首先考虑的是高性价比，如亚星此次仅申报了JS6126GHV一款城市客车，原因是10米以上混合动力客车50%成本构成是混合动力装置转换系统，而10米和12米客车在其他部分成本差异并不是很大，但是12米客车的载客量将是10米客车的1.5倍以上，混合动力客车电池及转换装置系统1000kg左右，因而申报了对现有车辆底盘承载力、制动力等综合性能考验最大的12米混合动力客车。

能做好外销肯定能做好内销，鉴于目前新能源客车上游的相关配套产业仍处于成长初期期，稳定性有待提高，客户购车也是尝试性购买或政府形象工程的需要，对整个车辆使用期限的情况仍不能充分把握，因而决策稍显仓促。亚星总结过去四五年在新能源客车方面的外销经验，认为企业不仅是给客户提供一款产品，而是提供包括产品在内的一整套解决方案。

亚星在提供一款新能源客车的同时，不仅保证其产品在全球现有技术水平下产品的最佳给合，还需要考虑对未来技术升级后的解决方案。三年后如混合动力系统被大家所否认，我们该如何帮助用户解决问题等？广州公交前几年大批量使用LPG客车今天骑马难下的尴尬局面，我们不希望重演。这几年亚星售出的后置NG客车未雨绸缪，充分考虑到客户随时由用NG燃料而改用柴油[综述 图片 论坛]燃料的便捷性，底盘离合器至驱动桥部位基本不需要更改，不需要拆卸钢瓶也能很快布置油箱，如果发动机稍做变更，气换油车辆照旧能跑。这是一般客车企业不会考虑也难已做到的，而亚星却一往既往地为客户牵挂着。

谁也不能对未来新能源车有十足把握，但有一点，您如果选择亚星合作，与亚星共同进行产品研发，不仅能从中实现更高的价值，尽能规避不必要的投资风险。在购买产品的同时，也得到应对未来技术升级的迅速解决方案。