为什么国外的情况如此令人欣喜？从“以旧换新”的补贴力度来看，美国每辆车补贴4000美元，占中低档新车价格近30%；国内的补贴额平均为5000元，占中低档轿车车价6%左右，这就使消费者接受度出现巨大差异。对此，沈永宏表示：“以轻卡和中卡为例，我认为至少补贴要提到2万元以上，才可能真正发挥刺激作用。”

而且其他国家也不光由政府出资。英国就采用了政府与企业对等出资，共同撬动市场的方式。对于每辆车，政府补贴1000英镑，参与计划的汽车生产企业需同时补贴至少1000英镑。不少业内人士认为，在中国也可以尝试这样的模式。郝桂英认为：“要让‘以旧换新’真正发挥作用，还需要企业重视，出资协同政府推进‘以旧换新’，这也是整车企业实现销量和品牌形象双丰收的机会。”

报废补贴环节手续简化，也是经销商和企业的共同期盼。“去年太麻烦，用户还要办理各种证明，耽误他们出车挣钱。今年还希望相关的流程和手续能够简化，只有这样才能让政策更大限度地激活市场。”上述业内人士表示。

商用汽车新闻记者在调查中还发现，2009年“以旧换新”政策实施效果欠佳，也部分影响了今年的政策人气。有业内人士甚至向记者表示，不再关注此类政策。去年法国经济振兴部部长亲自向一名购车者发放了第50万份汽车“以旧换新”奖金，我国相关部门仅仅是在政府网站上挂出了《通知》，缺乏更多的形式来推广。