第一，“猎人”式采购在中国有“走偏”的嫌疑。中国人重人情，一旦进入整车企业的零部件采购体系，零部件企业被淘汰的可能性不大。出现问题后，零部件企业积极改正的姿态和往日合作的情面，往往让整车企业不再追究。但这会损害部分消费者的使用体验，并慢慢累积矛盾，最终可能出现类似丰田召回的危机。

第二，“猎人”式采购降低了行业门槛。以重卡为例，为什么力帆、大运、长安、中集等企业争先恐后进入重卡领域？这是因为国内重卡发动机、车桥、变速器等关键零部件都同出一脉，重卡企业手中缺乏牢牢把握的优势零部件资源，使得整车企业的竞争力不强。

第三，“猎人”式采购纵容了行业的恶性竞争。因为都是组装，企业以“个性化”讨好客户，却给自己带来噩梦。拿客车来讲，用户点菜后，企业再生产，企业在配置方面没有决定权，顶多有点建议权，最终让企业苦不堪言。

第四，“猎人”式采购还不利于整车企业和零部件企业双方的发展。中国商用车企业与零部件企业这种割裂的关系，不仅使整车企业感到优秀的零部件难寻，也让零部件产业发展基础薄弱的局面迟迟未能改变。

在这里，笔者没有全盘否定“猎人”式采购之意。“猎人”式采购在整车企业起步等阶段能够发挥积极的作用，这也是欧美企业常采用的方式。但是当我国商用车进入平稳发展的时期后，当用户对于国产商用车的期待越来越高时，调整商用车的零部件采购方式，或许能给企业带来更大的发展。

值得注意的是，在这个过程中，国内企业要更多地参与到零部件质量监控甚至研发、生产中去。丰田是汽车行业的标杆，都能被小小油门踏板扳倒。目前中国商用车毛病尚多，一旦放任自流，有一天就必成大患。