在其看来,新能源汽车最容易在客车领域率先取得突破。
而另一方面,新能源客车的造价,还存在很大的下降空间。
“就电动客车的电池而言,一般生产规模达到300台以上,成本就可以下降30%。”上述安凯客车相关人士表示。
而在徐迎春看来,在技术路径上,电动客车生产企业最大的瓶颈就是“能量控制”。
“电动客车起步的时候,会有600安培的电流出来,怎么控制这样强大的电流,是整车厂商需要解决的问题。”徐迎春告诉记者,能量控制正是安凯客车的技术优势。
业绩望梅止渴?
虽然前景可观,但是新能源客车安凯客车短时期内带来业绩的大幅提升,仍不现实。
根据湘财证券的调研,安凯客车2009年交付的新能源客车在60台左右。“与传统客车相比,新能源客车成本较高,其中,全承载车身的成本在60 万左右,电机与电控系统成本大概为50-60万,销售毛利率与高档传统客车产品相当,在15%左右。”
而目前安凯客车有两条生产线,年产能可以达到1000台。“就目前我了解的,只有我们是专门的新能源客车的生产线,别的都是混线生产。”徐迎春向记者表示。“我们预计,待明年公司与上海雷博的合资公司正式运营后,相关产品的毛利水平有望提升。”
2009年4月,安凯客车与瑞华集团上海雷博新能源汽车技术有限公司(以下简称上海雷博)签署协议,计划在合肥建立新能源汽车整车及零部件生产基地。
新的合资公司注册资金为8000万元,安凯客车现金出资4400万元,占合资公司的股权比例为55%,上海雷博占45%的股权。新成立的合资公司组装生产纯电动汽车产品,以及研究开发的混合动力和其他新能源汽车产品。
而根据安凯客车的规划,到2012年,其新能源客车的年产能,将达到3000台。这一产能规模,将能占到安凯客车全部产能的15%-20%左右。
但要实现这一目标并非易事。
“安凯客车的主要目标是城市公交系统。但城市公交现在大部分资金来源于地方财政,手上并没有太多的资金去采购价格昂贵的新能源客车。”上述安凯客车相关人士向记者表示。
此外,由于对新能源汽车的安全性以及使用状态下的数据仍然存在观望情绪,地方公交系统购买的积极性并不强烈。
“对于新能源客车的进一步市场化普及,我们希望一方面是财政补贴能够及时到位,另一方面则是产品质量的一致性上能够得到提高。”上述安凯客车相关人士向记者表示。
而相对于安凯客车,也已经深耕新能源客车的北汽福田,似乎是一强劲对手。
2010年2月5日,北汽福田与北京公交集团签订2010年新能源客车采购协议,北京公交集团将采购北汽福田300台欧V客车。
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ouyh |
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