觊觎零部件的产业集群效应

随着皖江城市带的规划出炉，安凯客车也开始绸缪其如何利用这一区域振兴政策。

“我们认为皖江城市带的规划，从三个方面构成对安凯客车的利好。一是随着承接产业转移的进展，城市化进程的加速，城市公交产品的购买力，会有一个比较大的释放。”徐迎春向记者表示。

其次，则是公路客运会有快速发展，带来市场的扩大。

而更为安凯客车看重的，则是产业转移有望带来汽车零部件的产业集群效应。

“整车厂商是资源整合型企业，一辆客车大约有2万个零部件，其中绝大部分需要自购。很多核心的零部件，比如发动机、变速箱等，都不是在合肥当地，所以一下雪，我们需要的零部件运不进来，生产线就要停滞。”徐迎春向记者表示。

湘财证券在其报告中表示，安凯客车的客车产销规模仅次于“一通三龙”(即宇通集团苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅)，“但与行业龙头相比，存在着成本水平较高、盈利能力不强等问题。”

这很大程度上就源于其零部件配套企业大多在外地，采购成本较高。

湘财证券表示，公司把降低成本作为明年的工作重点，具体措施可能包括：吸引配套厂商在合肥设厂，构建产业集群，以降低外购零部件成本；提高零部件的自制比例，进行座椅等部件的生产；进一步推进本部与江淮客车采购平台的整合，扩大采购规模，提高议价能力；进行销售渠道的整合与模式的创新，降低销售费用。

相对于目前的业绩，安凯客车的股价却有些高处不胜寒

2009年3季报显示，2009年1-9 月，安凯客车实现营业收入13.41亿元，同比下降18.79%；营业利润-190 万元，去年同期为404万元；归属上市公司股东净利润678万元，同比增长42.69%；摊薄每股收益0.022元。

而根据天相投顾的预测，安凯客车2009-2011年EPS分别为0.07元、0.09元、0.10元，对应3月5日的收盘价13.65元，其应动态PE超过百倍。