“下一步，我们还要优化车辆匹配，新的总成产品不断出来，我们会不断地改进整车总成优化匹配工作；同时，进一步减重；另外是在底盘、车身上采用新材料，如铝钢圈等；除此之外，还要进行一些结构上的改进。” 陈立建说。

作为发动机企业，玉柴也积极加入到整车节能减排的工作中来。据玉柴工程研究院负责电控的技术总工程师梁峰介绍：“对于发动机本体，我们主要通过电子控制、高压喷射、增压器、进气涡流的优化匹配，使原始排放达到一个很低的水平，同时使燃油经济性满足客户需求。有一些氮氧化物、颗粒物通过发动机本体不能消除掉，我们就通过后处理技术进行净化。我们在国Ⅳ技术路线上采用的SCR后处理控制器，就是玉柴自主开发的，目前国内大都使用博世、德尔福的产品。之所以自己做SCR，是因为国外品牌要价比较高，国Ⅲ到国Ⅳ增加了2万多元的成本，用户很难一下子接受。掌握这项技术以后，价格能下降50%以上。”

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