高速铁路的大发展，给刚刚捱过金融危机的客车业又带来前所未有的冲击。对于在闽南地区占有巨大份额的大金龙来说，4月份福厦高铁开通后，将变得更为不可测。不过，大金龙还是抛出了一个令人惊讶的新年目标。

刚刚捱过金融危机的客车业又将再次遭遇“高铁”的冲击———这着实令大金龙新上任的总经理郭仁祥感到有些忧心。尽管如此，郭昨日还是抛出了一个令所有人“惊讶”的新年目标：2010年销售额将实现60亿元。

“高铁”下客运业有点痛

当2008年8月1日中国第一列高铁———京津城际高铁通车的瞬间，郭仁祥的心跳突然快了几秒。也许郭未必坐过高铁，但他对于高铁开通后的一系列影响恐怕早有耳闻———每开通一条高速铁路线，都会给沿途公路客运业带来沉重打击，无疑也给客车的成本、销量带来了严峻考验。

事实上，公铁竞争在2009年就已全面展开。数据表明，受“高铁”影响，2009年上半年全国客车行业8米以上客车销量同比下降32.9%，一直到6月份仍然处于负增长状态。

这一切都被大金龙副总经理朱国强看在眼里，“对于在闽南地区占有巨大份额的大金龙来说，4月份福厦高铁开通后，将变得更为不可测。”朱国强说。尽管如此，大金龙昨天却突然抛出了一个在旁人看来似乎不太可能完成的任务：今年销售额将实现60亿元。相比去年，这个目标将增加20%左右。

瞄准二三线城市

大金龙的自信令不少业内人士担忧，但却并非不可实现———高铁的大发展，给客车业带来前所未有的冲击，但更重要的是，高铁以其绝对优势把这种竞争变得相对简单，与其说是公铁竞争，倒不如说是道路客运去适应高铁的迅速发展。

这一点，大金龙显然已经考虑到了。朱国强说，由于铁路建设的密度是有限的，公路客运仍然有一定的市场空间。“尤其是中小城市及乡村城镇化发展产生了很大一批新的客流，从而对支线公路客运及城镇公交产生新的发展机会。”

集美大学财经学院林枫老师分析，动车组影响较大的是距离400公里以上的大型发达城市之间线路上的长途客车，而中型车主要是跑400公里内的二三线城市之间线路，这也是动车组难以顾及的“蓝海”市场。

林枫建议，客车制造企业可重点投入观光车、各大中小型企事业单位通勤车以及在公路运输发达的城市之间短途运输的客车上，这在闽南市场将较有吸引力。

布局两大“新兴”市场

从大金龙传统的市场布局来看，75%为国内市场，剩下25%为国外市场。“今年在保持国内市场的原有基础上，力争将国外市场扩大10%—20%。”朱国强告诉记者，这一次，大金龙要将目光投向南美、非洲等市场。

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