商用车：凸显中国制造优势

商用车主要可分为微卡、轻卡、中重卡和客车。刘伟康介绍说，微卡、轻卡价格低廉，主要市场需求在农村和城乡结合部，中高端轻卡应用于城市物流，市场需求增速在10-15%，近期受益于汽车下乡，农村消费，增速较快；中重卡主要用于中长距离运输、工程基建项目等，需求增速在10-15%左右，15吨以上的大马力重卡逐渐替代中卡，符合欧III排放标准的产品比例逐渐提高，近期受四万亿投资拉动，需求处于高峰期；客车用于长途客运、公交、旅游。内需增长稳定在10%以内，产品出口比例较高，近期受金融危机影响，出口下滑较多。

刘伟康表示，商用车行业更类似于传统的制造业，属于劳动密集型产业，设备投资金额相对较小，人力成本占比相对较大。因此，与发达国家相比，中国的商用车具有非常明显的成本优势。未来行业的主要增长动力将来自于出口市场。

零部件：全球汽车制造产业链再造

汽车零部件处于产业链更上端，周期性波动小于整车行业，也滞后于整车行业。09年汽车行业面临销量大于产量的情况，导致利润偏向于整车；2010年将面临产量大于销量的情况，预期利润将偏向于零部件。

刘伟康认为，由于制造成本上的优势，中国零部件产品的国际竞争力较强，历史上一直保持较高增速。09年受海外汽车销量下滑，出口受到严重冲击，但近期已经恢复正常。此外，金融危机迫使海外不具有成本优势的零部件企业停产或减产，为中国零部件企业进入国际汽车配套体系提供机会。

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