中国市场不仅是国际汽车巨头最主要的产销基地，在盈利的贡献上，更是要记上一功。目前中国基本上是各大汽车巨头第三大以上的市场，甚至是全球最大的市场，中国市场的强大盈利能力也给汽车巨头解了燃眉之急。去年我国汽车行业实现利润1172.83亿元，国内不少汽车大集团成为全球最赚钱的车企，其利润来源也主要来自旗下的各大合资企业，在合资企业享有一半股权的外资汽车巨头也分到了一杯羹，此外还有技术转让费等巨额收入。

在艰难的2009财年，在国际市场表现抢眼的现代、本田、福特能在盈利上略胜一筹，中国市场功不可没。本田是“三大”日系车企中硕果仅存实现盈利的企业，其在中国的两大合资企业广汽本田、东风本田为其输送了“血液”；北京现代去年表现抢眼，据悉，其2009年利润超过40亿元，为现代汽车在全球范围内的异军突起书写了浓墨重彩的一笔；福特在中国的两大合资企业长安福特和江铃汽车的盈利能力有目共睹，长安汽车(000625.sz)去年赚取了11亿元的利润，大部分来自长安福特的投资收益，江铃汽车(000550.sz)2009年赚取了10.56亿元。

对于去年盈利能力较差的汽车巨头，中国市场的贡献更大。丰田虽然陷入了全球亏损的境地，但其在华的两大合资企业一汽丰田和广汽丰田的盈利能力在合资企业中名列前茅，大众的两大合资企业一汽大众和上海大众去年也赚得盆满钵满，奔驰和宝马在全球受金融危机冲击严重，但中国市场的强大盈利能力抵消了部分亏损。

高利润原因：

中高端车型贵成本低

中国车企的盈利能力让人“艳羡”，主要原因之一在于中国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵。在中国汽车市场销量庞大的AOO级车和微车在国外市场上少有，这些车型利润微薄，真正能给厂家带来利润的主要是中高端车型，这就是为何本土汽车品牌急于推出B级车的原因。

以在中国销量庞大的卡罗拉[综述 图片 论坛]和思域[综述 图片 论坛]为例，其在美国的起步售价在10万元左右，而在中国却在12万元以上；凯美瑞[综述 图片 论坛]和雅阁[综述 图片 论坛]在美国的起步售价不到2万美元(不到14万元)，而中国的起步售价在18万元以上；被称为定价“厚道”的北京现代ix35[综述 图片 论坛]，在中国16.98万元的起步售价比美国的售价贵出3万元左右；奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这些豪华车在中国的售价也远比国外要高，因此在中国市场就能获得更高的利润。

另一方面，即使不算原材料的价格，仅人工成本而言，中国也要比国外低出不少。早在2006年，美国三大汽车厂通用、福特、克莱斯勒的工人平均每小时获取的报酬在70美元左右(折合成年薪约15万美元)，过重的人工成本被认为是造成美国三大汽车公司陷入困境甚至是破产保护境地的主要原因之一，欧洲整车厂的工人工资与美国大厂相差不远。而中国汽车产业工人平均每小时报酬在20元左右，与海外相比，仅人力成本就节约了很大一块。车辆售价较高，而各项成本低，自然就能获得较高的利润。

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