随着“第十届中国国际交通技术与设备展览会”(以下称北京客车展)在北京展览馆落下帷幕，客车行业今年的三大展会全部结束。在参加了2010中国(天津)国际客车及零部件展览会(以下称天津客车展)、世界客车博览亚洲展览会(以下称上海客车展)和北京客车展后，客车企业有哪些收获，是行业人士都在思考的问题。很多客车企业相关人士告诉记者，如今的客车展更像自娱自乐，除了像走过场一样拿到那些奖项外，值得说的收获较少。

现象一：招标走过场 企业被“绑架”

三大客车展中，最先登场的是3月31日在天津国际展览中心开幕的天津客车展。该展览由中国城市公交协会和天津、杭州、济南等公交集团共同主办，得到全国11个城市公交公司支持.同期举办的还有第五届中国国际客车大赛及2010中国公交商务大会。

一位资深业内人士说，该展会俗称“城市车辆展”，今年从北京转移到天津并将时间提前，“是主办方不想与交通运输部展会贴身肉搏的缘故”。

同往年一样，天津客车展的卖点仍然是公交车招标。浙江杭州、天津、山东济南、浙江宁波4个城市的1700多辆公交车招标，成为客车企业参展的最大诱因。“天津客车展能够吸引公交公司等终端用户，客车企业当然会参加。”一位主流客车企业负责人告诉记者。受此影响，参加展会的客车企业近30家、零部件企业近70家，有15家整车企业展出新能源客车。

尽管有人认为这个展会有“绑架”客车企业之嫌，4个城市的招标“徒有虚名”，各企业介绍产品的说明会像走过场一样，但在三大展会中，天津客车展抓住了客车企业希望接触客户的心理，吸引的客车企业最多。

现象二：西餐“食之无味”

5月6日召开的上海客车展已经是第十届，主办方有世界客车联盟、中国土木工程学会、城市公共交通学会以及上海万耀企龙展览有限公司等。

从在世界范围的影响来说，世界客车联盟是这几大展会中最吸引人的“金字招牌”。能够吸引国外客户参观，是这个展会的宣传点。前几年客车出口快速增长，主办方能够吸引海外采购团，让国内客车企业惊喜不已，客车生产企业对上海客车展趋之若鹜。

从办展的时间来看，上海客车展可以说是“元老”级的展会，不过在办展形式上缺乏创新，对海外客户的邀请乏力，让它逐渐成为“鸡肋”。最近两届展会，主流客车企业缺席，让上海客车展有些尴尬，也让它成为受诟病最多的展会。