从北京车展到太原国际卡车展上，我们发现大运重卡、集瑞重卡、长安重汽、徐工重汽等重卡后备军无论在展位面积还是车型数量上都占据绝对优势，在商用车重卡行业里出现了众多的“熟悉的陌生面孔”。

说“熟悉”是因为他们在各自操持的行业里已然是领军企业，说“陌生”是因为他们不甘心当火爆市场的旁观者，从而迈步挺进重卡行业。

重卡市场向好依靠的是《汽车产业调整振兴规划》等一些列利好政策出台和国民经济的稳定增长。我们看到今年一季度重卡市场产销量都成数倍增长。

数据显示，今年前4月，货车产销99.17万辆和100.44万辆，同比增长32.77%和38.82%；半挂牵引车产销12.75万辆和13.24万辆，同比增长4.3倍和3.7倍。

记者认为，面对年需求70多万辆的重卡市场和今年“井喷式”的增长，集瑞重卡、大运重卡、长安重汽、徐工重汽等重卡后备军的挺进，将打破此前较为稳定的市场格局，重卡行业竞争必然加剧将有益市场发展。

重卡后备军手里没有“杀手锏”，他们凭什么进入重卡市场？

对目前国内庞大的重卡市场需求来说，后备军无需“杀手锏”便可获得一定的用户市场。我们知道，重卡行业是一个技术密集型、资金密集型和人才密集型的一个产业。重卡后备军凭借其雄厚的资金便可轻易的获得市场主流技术和一流人才，市场需求如此巨大，产品何愁没有销路。

挺进重卡市场可以说是徐工集团上下多年的夙愿，在工程机械方面徐工集团已经成为领袖企业。资金雄厚、市场资源占优的徐工集团，将完善产业链作为其涉足重卡行业的首要目标，无疑将成为重卡市场中强有力的竞争者。

重卡后备军市场经验不足，如何提升信誉度？

对于重卡用户而言，产品质量的保证是提升信誉度的最快捷的方式。例如做摩托车起家的大运，在研究重卡6年后才开始投产便可见其对重卡品质的要求。