编者按：近年来，我国重卡行业掀起一股轻量化热潮，主流企业纷纷推出轻量化重卡。作为一种新生事物，轻量化重卡在引起各方关注的同时，也引发了各种议论。重卡轻量化是在什么背景下出现的？将对行业产生什么影响？国产轻量化重卡采取了哪些技术手段？和国外相比有何差距？从本期起，本报推出系列报道，为读者多角度揭秘重卡轻量化。

你所在的重卡企业推出轻量化车型了吗？

没有？那你都不好意思跟同行打招呼！

近来，轻量化成为国内重卡市场最热门、最时髦的词汇。中国重汽、东风商用车、一汽解放、陕汽、上汽依维柯红岩、东风柳汽、福田欧曼……重卡主流企业都在积极推进轻量化车型的研发和上市工作。

外因 ：强力治超和计重收费 “逼”用户斤斤计较

这种情况在几年前是难以想象的。那时，很多重卡用户买车时，不是嫌大梁太薄，就是嫌板簧不厚，恨不得买回个铁疙瘩，超载时才能放心使用。要不是强力治理超载，要不是多数省份相继实施计重收费，重卡的自重怎么会成为用户关心的一大问题？

既然超载已是穷途末路，计重收费又逼得大家斤斤计较，重卡用户只能向车辆自重要效益，通过采购自重较低的车辆提高运输量，保证整体效益。

一般来说，汽车重量每减少10%，燃油消耗量将降低8%左右。对于在高油价时代艰难生存的卡车用户来说，这无疑是非常诱人的。如果车辆自重降低0.8吨就可以多装货物0.8吨，按照每年行驶20万公里、每公里平均运价0.28元计算，一辆轻量化重卡一年可比载重量相同的普通车型增加收入四五万元。用户有利可图，企业自然积极参与。

内因：企业主动避免在高端市场 重复同质化竞争

治理超载、计重收费只是推动国内重卡向轻量化方向发展的外因，真正推动企业进行产品技术升级、轻量化改进的内因更值得关注。

经历了由斯太尔平台一统天下的漫长发展过程之后，我国重卡行业已经走上差异化竞争的道路，国内主要重卡企业纷纷在原有产品的基础上，推出高端重卡，将国产重卡的整体技术水平推上了一个新的台阶。到目前为止，国内主流重卡企业基本都拥有了从低端到高端、相对较长的产品线，国产重卡初步完成了由中低端产品向中高端产品的过渡。