需要指出的是，目前国内企业推出的绝大多数轻量化重卡，从核心技术含量的角度看，与国外的高端重卡仍然存在一定差距。国内企业普遍采用的在现有主流产品之外并行推出轻量化产品的做法，和国外重卡在升级换代中实现整个产品系列轻量化的做法有本质的区别。前者是通过对现有车型的优化、改进实现的，很多轻量化重卡只能算是现有车型的简化版。后者则从基础设计出发，用轻量化理念[综述 图片 论坛]覆盖整个一代产品，是不需要牺牲车辆任何性能的整体升级。
相关资料显示，由于降低了承载能力，不少国产轻量化重卡已经不能适应高强度超载和长期在恶劣路况下行驶的传统用车环境。它们只能在标称的载荷范围内工作，在条件较好的公路上行驶，对运送重量轻、附加值高的货物更为适合。部分用途比较单一、最大承载有限的专用车，也可以采取同样的轻量化技术路线。不少案例表明，如果用户不加注意，仍然超载使用，将会对轻量化重卡造成严重损坏。
造成国产轻量化重卡和国外重卡差距的主要原因在于，产品的技术含量有限。
通观目前国内常用的重卡轻量化技术手段，如更换铝合金油箱、采用少片簧或橡胶悬挂、把斜交胎换子午线轮胎、双胎改单胎等，大部分停留在比较简单的零部件替换和轻质材料使用方面。这些为国产重卡轻量化做出很大贡献的零部件，大部分是从供应商处直接采购来的，也没采用什么高新技术，只是由于性价比等因素，以前一直没有得到广泛使用。由于这些轻量化零部件都来自供应商，通过这种方法为车辆减重，重卡整车企业很难形成独有的竞争优势，很快就会被竞争对手抄袭、效仿，丧失比较优势。
将驱动桥改为转向桥、双层梁改为单层梁，也是国产轻量化重卡常用的技术手段。采用这些方法，虽然重卡企业能够掌握了一定的核心技术，但由于国产金属材料技术水平的限制，不是减重幅度有限，就是在减重的同时大幅降低了车辆的承载能力。与国外在产品升级换代中，从基础设计入手，通过优化结构及合理使用新材料、新技术，在不降低承载能力前提下实现的整体轻量化相比，国产轻量化重卡还有不小的差距。
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