除了营销渠道不足，一位不愿透露姓名的专用车企业负责人还告诉《商用汽车新闻》记者：“目前专用车出口还有一大困难，国内底盘企业将底盘销售给专用车企业后，底盘销售到国外哪些市场它们无从得知。出口国外的专用车一旦出现问题，经常出现底盘企业和专用车企业责任不明确的现象，使问题不能得到及时有效的处理。”

“一般情况下，专用车底盘售后服务由底盘企业在当地的经销商进行处理，而专用车上装方面的问题则由我们公司处理。”张记华认为，对于有一定产能和规模的专用车企业，应将售后服务视为重中之重。

行业、政府协助破题

一边是出口趋势看好，一边是根基未稳，国内专用车企业又该如何改善专用车出口的大环境呢？

据悉，中国汽车工业协会专用车分会曾召集底盘和专用车企业代表，讨论出口底盘备案公示方案。方案将要求底盘企业公示符合出口要求的底盘产品，包括允许出口的国家或地区、出口合格证、改装技术规范、质量和服务承诺等，专用车企业选择公示产品进行改装、出口。

工信部相关负责人也曾表示，出台规范专用车出口的政策势在必行，目的不是限制专用车出口，而是要保护企业，保护“中国制造”。这位负责人建议，专用车企业拓展出口业务，要与信誉良好、具备售后能力的代理商合作，对于不具备售后服务能力的代理商，宁可生意不做，也不能砸了品牌。

可见，专用车出口所引发的一系列问题已经引起行业和政府的高度关注。

对于专用车出口的前景，部分业内人士认为，随着世界经济的逐步复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，尤其进入2010年后，我国汽车出口稳步增长，在出口产品、出口地区以及出口企业方面，都呈现不同于危机时期的显著特点，这给专用车企业推动产品出口提供了机会。

“经济不太发达国家短时间内对中国专用车的产品需求依然旺盛，例如越南等地的正规专用车企业仅10家左右，而且大部分规模都不大，技术也相对落后，达不到专用车核定标准。所以我认为，中国专用车在国外市场还有很大的潜力。”

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