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虽然柴油机能够有效节油30%以上，但是柴油发动机在中国汽车市场的推广还有待时间的检验。美国西南研究院的最新技术，可以将汽油发动机的节油效率追赶至柴油机水平。

建立在项目基础上的企业联盟，其实也是HEdge的一大特色。联盟中不仅有发动机和整车的制造商成员，还囊括主要零部件的供应商们。所有成员都拥有这项技术知识产权（IP）的使用权。这就意味着在程序开发过程中，所研发出来的各组件技术可以迅速的纳入生产线中。这些为HEDGE技术的应用所研发生产的主要的组件，已经可以在中国市场上发售，它们包括：高效能点火系统、废气再循环（EGR）阀、废气再循环（EGR）冷却器和先进的增压系统。这些产品的生产者在观察到市场已经准备就绪时，已经很快的着手进行了这些组件的生产。

来自美国西南研究院（SwRI）北京代表处的Burrahm先生对《汽车观察》强调了HEDGE·技术是目前最有效可行的针对汽油发动机的技术。众多汽车制造商近期都在不断推出直喷汽油发动机，即GDI发动机或DIG发动机。SwRI已经成功地将HEDGE技术应用到了GDI发动机和传统的进气道燃油喷射发动机上。无论燃油效率的显著改善是否能被燃油喷射方式所证明，但是数据显示当应用HEDGE技术时，将可以不用再依赖高成本的GDI组件的使用。这对于整个汽车制造行业是一个极好的消息，因为高颗粒物排放的GDI发动机一直是业内的一个困扰。HEDGE燃烧在降低一氧化碳排放和氮氧化物排放的同时，同时更可以大幅减少颗粒物的排放。这就是说应用HEDGE技术的发动机，无需再使用任何的排气后处理系统。而传统的三效催化器在中国则被用于所有整车产品上。

美国能源部长Steven Chu博士在今年三月份的一篇报道中曾表示，美国和中国是全球最大的能源消耗国，同时也是最大的能源制造者和温室气体排放国。这两个国家在向清洁能源经济过渡的未来几年中，将扮演越来越重要的角色。科技将在这个过渡时期内，发挥着举足轻重的核心作用。在关键技术的研究上，美国和中国存在着强烈的共同利益。虽然他并未特别提及清洁汽车技术，但是毋庸置疑的是HEDGE技术对中国汽车制造商的转让完全符合上述的合作精神。在汽车制造业内，美国西南研究院已经成为帮助解决全球性业内促进机动车燃油经济性难题的一个重要组成部分。

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