在一汽通用总裁职位上任职一年中，狄德威所做的大多是诸如改善生产流程、提升产品品质和售后服务等不易被外界察觉的 “幕后工作”。由于合资公司成立至今仍未宣布导入通用品牌和产品的计划，以至于有不少媒体误认为通用这个合资伙伴仅仅是一汽雇用来的一个外国管家。

根据去年8月底双方签署的合资协议，一汽通用是一家典型的合资企业：中外方股东各占50%股比，注册资本为12亿元，投资总额达20亿元，其中一汽是以旗下哈尔滨和云南曲靖两个基地的土地、厂房和设备出资，而通用汽车以技术和现金出资。

而在高层人事架构上，一汽通用沿用“中方任董事长、外方主导运营”的做法也暗合了业界“潜规则”，并冀望以此平衡中外双方各自的利益诉求。

公开信息显示，一汽集团总经理徐建一亲自担任合资公司董事长，通用中国总裁甘文维则担任副董事长。具体管理方面，通用派出通用中国商用车研究部总监狄德威担任总裁，常务副总裁则由一汽派出的刘立岩担任。据悉，刘立岩曾担任哈尔滨轻型车厂厂长、一汽轻型汽车公司党委书记。

“在产品开发、零部件采购、市场营销、质量控制和财务管理等合资公司的关键岗位上，都有通用的相关人员参与。比如，在质量提升方面美国人主导，而在销售方面主要由中方负责人主导。”一汽通用内部人士告诉记者，借鉴通用的管理模式和生产经验，对于提升一汽通用“软实力”至关重要。

作为交换，通用最大的收获则是：借助一汽这块有力的跳板，成功切入到了潜力巨大的国内商用车市场。“去年全国轻卡销量是150万辆，我们预计今年这一数字将增至180万辆，在全球很少有这么大的市场增量。”

狄德威承认，中国轻型商用车市场前景广阔，但是“饭还是要一口一口地吃”。

据悉，在通用商用车的产品线中，高端轻客和皮卡居多，而符合中国市场需求的轻卡产品则几乎没有。分析人士认为，在导入通用品牌和产品之前，狄德威要先将合资公司生产、销售和售后体系提升至符合通用全球水准的水平。