毛利之忧

“这事不是我具体负责。”潍柴动力执行总裁徐新玉9月24日接受本报采访时匆匆挂断了电话。

去年以来记者多次采访发现，除了谭旭光，包括山东重工在内几乎无人“敢”对外谈及对外合作的事。善于抓住机遇的谭旭光已经充分意识到了未来的机遇。

在谭看来，未来5年依然是重型车市场的“黄金期”。以重卡市场为例，现有重卡客户的产能为150万辆，到“十二五”末将突破300万辆。如果按潍柴在重型发动机市场上现在近40%的占有率计算，5年后的市场需求将达到120万台。其中蕴含的机遇可想而知。

但一个让谭旭光担忧的事实是，整车企业越来越看重体系内的发动机配套，他要面对的是潍柴发动机产能逐年扩大，销售份额却有逐渐缩小的可能。中国重汽、一汽解放、东风商用车等企业在市场推广和宣传时更倾向于匹配自家发动机的车型，它们已尝到了甜头。

一个佐证是，匹配自家发动机的重卡生产企业综合毛利率甚至能高出其它企业7个百分点。以潍柴动力的最大客户北汽福田为例，其综合毛利率多年徘徊在7%－8%左右，而中国重汽综合毛利率达到8.5%－13%，江淮汽车（600418）更在11%－15%之间。包括陕西重汽在内的众多重卡生产企业正在通过上马自产的重卡发动机提高综合毛利率。这对谭旭光来说，显然是近期不得不面对的危机。

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