“双层客车在欧洲已经是普遍使用的产品，在欧盟标准里，双层客车是一款较为成熟的客车产品。但是在国内，双层客车一直处于比较尴尬的地位，原因就在于担心双层客车安全方面的问题。”李冬梅认为，从节能减排角度考虑，双层客车是非常好的产品。双层客车的发动机功率在略微提升以后，人均燃油消耗量是非常低的。中国人口数量这么多，把双层客车作为节能减排的运输工具，将会有较好的效果。但目前国内对于双层客车等同于禁止使用，GB7258征求意见稿中虽然规定有限度地允许使用，可目前各地运管局都停止给双层客车上牌照。

对公交车进行细分管理

“另外，JT/T325-2010还将各类车型进行分类，以便于政府各相应的管理部门进行管理。”李冬梅说道。

据悉，JT/T325-2010规对营运客车类型进行了划分，其中将公共汽车独立出来，并规定其长度划分必须参照国标公共汽车等级技术要求与配置（送审稿、讨论稿）；另外，公路客车小型车长度调整为6米≥L>4.5米；将13.7米双层客车划入特大型公路客车。

《商用汽车新闻》记者注意到，标准将原高级客车质量保质期改为营运客车质量保质期。据业内人士介绍，营运客车主要有公路客车、旅游客车两大类型，并不包含公共汽车，所以将原高级客车质量保证期改为营运客车质量保证期，并对不同类别、不同客车等级的保质期进行了详细的划分。

据悉，标准对公路客车的保质年限、保质里程进行了适当的调整，公共汽车的质保期则参照了《公共汽车等级讨论稿》。其中公路客车质量保证期，高三级、高二级、高一级和中级保质里程，分别为12万、10万、8万和7万公里，四种客车等级保质年限均为1年。公共汽车质量保证期中，高二级、高一级、中级和普通级的保质里程，分别为14万、11万、7万和5万公里数，保质年限分别为2年、1.5年、1.2年和1年。

“之所以将营运客车、公共汽车给区分出来，主要是考虑到长途客车、旅游客车和公共汽车的配置、使用年限各不相同，所以质保期也应该有所区别。”业内专家表示。

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