“现在人民币面临升值压力，中国的人力、资源成本都在上涨，但是广阔的中国汽车市场使得跨国汽车公司必须在中国国内建立生产基地，引入更多车型。这种情况导致中国优秀的零部件供应商也要拥有采购权，与全球优秀的供应商一起参与整车研发。”

中国零部件供应商必须转变信息传递者的角色，以参与者的身份纳入到汽车跨国公司全球供应配套体系中去，参与整车企业前期的部分产品研发设计工作，汽车跨国公司才能第一时间了解中国市场的需求。

克莱斯勒、菲亚特们正在利用扩充中国供应商，为后期重新进入中国汽车市场做准备的理念。

据曾澍湘介绍，现在克莱斯勒C平台和D平台的新车型零部件采购工作已经开始。“我们与中国供应商商讨的工作都是围绕2012年和2013年上市的新车型的部分零部件设计研发工作，这些车型在美国上市后，会陆续引入到其他国家，包括中国。”

据克莱斯勒中国区采购办公室供应商质量总监赵晓敏透露，现在克莱斯勒2011款切诺基车型的门内饰板将由中国供应商设计开发。不过，除了门内饰板外，还有什么产品适合中国供应商参与设计研发，这是郑显聪和赵晓敏都在思考的问题。

“按图作业”仍是主流

尽管汽车跨国公司在战略发展上需要中国零部件供应商的设计灵感，但实际的状况是多数中国供应商仍停留在“按图作业”阶段。

在本届中国国际汽车零部件博览会上，记者发现中国零部件供应商参展的仍是单一产品，而像博世、德尔福这样的国际知名供应商展出的却是一组系统的产品理念。研发、设计的影子在本土生产的零部件中仍难寻觅。

外资急增资零部件采购：“按图作业”酝酿中国终结者

范文清 北京报道 2010-09-28 22:05:16 评论(0)条 随时随地看新闻核心提示：急于走进来的汽车跨国公司与急于走出去的中国零部件供应商在战略上不谋而合。不过，中国零部件供应商现有的产品设计研发能力和项目管理能力，能否达到各自的战略需求？

破产重组后，克莱斯勒中国区采购总监曾澍湘接到的主要任务是在中国新增20家零部件供应商，为明后年上市的新车型做准备。目前克莱斯勒在中国的零部件供应商有140家。

“今年克莱斯勒在中国的汽车零部件采购金额将达到6.4亿美元，相当于克莱斯勒全球采购总额的3%，未来我们希望这一数字能达到5%。”

扩编中国零部件供应商队伍，曾澍湘的任务在跨国汽车公司采购高管中不是个案。9月25日在由商务部举办的第四届中国国际汽车零部件博览会上，通用、福特、克莱斯勒、菲亚特等跨国整车企业采购部门高管，与多家中国汽车零部件供应商、制造商对话。

有别于以往居高临下的姿态，这一次国际整车巨头的态度温和而亲切。“我们将根据整车预期产量，要求供应商安排生产，如果市场环境有变，供应商产能超过预期，我们会增加投入费用。同时，我们还制定了培养计划，帮助中国零部件供应商尽快提升研发、制造能力……”

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