但实际上，上海汇众对于潍柴来说，其价值远不止于此。上海汇众拥有一定产业链，潍柴发动机、法士特变速器等都是汇众重卡的配置。如果山东重工拿下汇众重卡业务，其发挥的市场空间更大。“关键的是，也能让谭旭光一直所想的重卡整车匹配计划落到实处。”汽车分析师夏树对时代周报记者表示。

未来之争

事实上，潍柴动力与中国重汽分家独立后，两者一直在互相抗衡。

一方面，中国重汽斥巨资寻求自己的发动机厂，另一方面，潍柴动力在紧锣密鼓地寻求自己的整车厂，双方都想摆脱对方做全自己的产业链,这也让两者不可避免地成为竞争对手。

一位业内人士透露，“早在今年八月中旬，我就从潍柴动力那里听到将要收购上海汇众的消息。潍柴动力在上海早有研发中心，两者如果加起来可以事半功倍。因为不可否认的是，随着竞争环境的改变，潍柴动力同样在竞争中遭受挑战。”

目前，各大国产重卡厂商都在研发自己的发动机，东风、解放等都有了自己成熟的发动机系统，这也让身为发动机配套企业的潍柴压力倍增。“但中国重汽搅乱了潍柴动力早日整合产业链的未来设想。”一位业内人士对记者表示。

夏树指出，尽管上海汇众目前留下的只有厂房、生产线和生产资质等外围资产，但对于想做整车的谭旭光来说，一样存在价值。“但是对于潍柴动力而言，重新谈判并获得成功需要一定时间，这无疑让谭旭光入主整车制造的计划暂时搁浅。”

实际上，对于欲跻身全球三强卡车制造企业的中国重汽而言，做强也不是件易事。资料显示，目前中国卡车在质量和价格方面无法与发达国家的商用车比肩，而中国重卡的售价目前只是西欧卡车的1/4。“即使获得上海汇众的产能，中国重汽与对手东风和一汽之间，仍存在着不容忽视的差距。”

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