新政的门槛

宇通做重卡优势明显，但缺点难以回避，例如，宇通没有卡车生产经验，没有销售和维修网络等，但对于宇通来说，这显然算不上真正致命的问题。

真正致命的，可能是即将出台的《准入规则》，这项新政将于2011年起开始实施。其要求新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元人民币，更明确要求投资项目应包括为整车配套的发动机工厂和投资不低于5亿元的研发中心。甚至对发动机、变速器工厂的生产能力都作出详细规定。

发动机、变速器和车桥制造能力是中国重卡行业历来的短板。国内多数商用车制造公司无法独立制造车桥以及达到国三排放标准的发动机，关键零部件多从博世公司、阿文美驰等外资公司中国子公司处采购。因而中国商用车公司中素有“组装式”的发展路径。

而商用车新政一旦开始实施后，除了审批比之前更加严格、新建商用车审批难度增加外，过去组装式的发展模式也将受政策限制而不再具备生存空间。

“从这项政策可以看出来，主要目的除了抑制投资过热外，还要强制企业去提升技术。”中国重汽一位高层认为。

接受《第一财经日报》采访的宇通人士也坦言：“现在审批这么难，我们5万辆的客车基地都还没有审批完，如果要做重卡，审批会更难。”

双线扩张

或许是意识到重卡项目不会一蹴而就，一直希望扩大发展的宇通准备了双重路线，已经制定了高达5万辆的客车扩张计划。

10月，位于郑州市经济开发区的一块3000亩面积的土地正在进行场地平整。按计划，宇通客车将在这里建起年产5万辆的新基地。“宇通现在的生产基地已经满负荷运转，实在没有潜能可挖。所以，他们将把新的生产基地转移到我们开发区来。”10月，郑州市经济技术开发区一位负责人在接受当地媒体采访时说。

上述宇通人士也证实：“我们的确有一个5万辆的客车项目，现在正在进行场平。”

事实上，尽管行业龙头地位牢固，但宇通客车的销量增长却成为问题。2008年金融危机爆发后，宇通客车连续两年销量增长率低于10%。在2008年基数较低的情况下，2009年销量同比增幅仅为2.29%。而根据规划，宇通客车计划在2012年销量达到5万辆，销售收入达到300亿元。

“2008年、2009年的情况已经表明，一家公司如果产品结构比较简单，那么在市场环境出现不好的变化的时候，它会遇到很大的风险。所以公司要想长远发展，就必须多元化。”盖世汽车网总裁陈文开在之前的采访中对本报记者表示。

10月初，郑州市工业和信息化委员会汽车处一位人士介绍说，在郑州经济开发区圈下的那块土地上，宇通还计划利用现有猛狮底盘资质，积极介入商用车中的卡车和商务车项目发展，计划一期投资65亿元，达到12万辆产能；二期投资55亿元，达到35万辆产能，争取占领该类产品国内市场份额10%以上。

相关报道：

宇通客车：盈利频超预期 估值低亮点多

宇通客车首次亮相汉诺威国际商用车展

宇通客车：旺季销量超预期 看好全年盈利增

宇通客车：前9月售2.8万辆 增近五成

宇通客车：受益于行业复苏的龙头企业