值得一提的是，在四川现代公布的消息中称，“合资公司将利用南骏汽车现有的车型和生产设备，在完成建设新工厂后，会追加推出各种满足中国当地需求的车型。”
对此，汽车分析师钟师认为，四川现代采取了当年广本的谨慎和滚动发展模式，如此运营财务报表会更健康。“先尽量利用现存资产，稳步发展，逐步加大投资，本来双方合资后还有个磨合期，一步到位风险较大。”
分羹市场 商用车合资陡增
中国商用车市场是世界最大的单一商用车市场，2010年的产业需求约为450万。因为国家开发内陆地区的政策，未来的商用车市场将大规模的扩大，2015年产业总需求将达到550万。
近期，一汽与通用、江淮与NC2、中国重汽与曼、北汽福田和戴姆勒、长安与PSA、华晨与丰田、长安与大众等多个商用车合资项目已经或即将签署合资协议，产品涵盖小型商用车、中重卡以及专用车辆，形成了商用车合资新一轮高潮。
较早就进入中国寻找合作机会、正力图在全球各重点市场上更进一步的现代自然不愿再蹉跎下去。
现代汽车负责商用车领域的崔汉英副会长表示：“中国已成为世界上最大的汽车市场，现代汽车要想成为名副其实的综合性汽车企业，必须要进入商用车市场。”
黎雪荣分析认为，近期合资项目有三大特点：一是大部分企业采取的合资模式是50:50的对等持股；二是在合资的前提下，中国商用车保留了自主品牌；第三，“技术转让 股权投资”正逐渐成为中国商用车企业和外方合作的主要模式。
“这反映了中国企业对于自主品牌的重视程度已经非常高，更加看重长远的发展。”黎雪荣称，“技术转让 股权投资”的优势在于有利于中国汽车企业掌握先进的技术，带动企业的研发和创新，缩小同国外汽车企业的差距，劣势在于将使得外资车企获得更多的市场份额和丰厚的利润，而中国车企未必能够得到技术的精髓，反而产生对外资车企的依赖。
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作者：
张煦
编辑：
jiazheng |
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