被业界称为“小东风集团”的东风和日产合资企业东风有限在提前两年实现100万辆的销售目标后，正加速向更高的事业和经营性兼备的企业目标发展。

2010年11月1日，东风有限在北京宣布，其第二个发展阶段的“1的3次方”计划中关于在2012年实现100万辆的目标，在10月中旬就已经实现。东风有限总裁中村公泰直言，当初制定第二阶段的发展计划时过于保守，低估了中国市场的潜力，为此，东风有限为2012年制定了新的目标是150万辆。

在不久前，日产总裁戈恩提出了在中国市场实现10%的事业目标，东风有限总裁办公室副主任朱界飞向本报分析认为，东风有限旗下囊括了中国合资企业最全的产品线，在东风股份上马微车和新能源客车后，产品已经覆盖了所有类别的市场，今后两到三年内完成10%的目标是不成问题的。

布局150万辆

将2012年销售目标调整为150万辆，依东风有限近年来的增速看，这并不是一个很艰巨的任务。除此之外，东风有限在此次发布会上，还宣布了未来两年将要导入的新产品。

商用车的投入仍是双方最大的利益合作点，东风商用车未来主要在于将全面升级符合国Ⅳ排放法规的全系列中、重型商用车，并且根据细分市场的要求，推出适应性小改样车型，如配备自动变速箱AT车、LNG燃汽车、轻量化牵引车和港口城市装卸车等。东风股份汽车也将推出3款战略车型，包括高端轻卡、高端轻客和微型客车。

“东风有限在乘用车，重、中、轻型商用车包括零部件和装备领域，都正在成为各自的领导型企业。”中村公泰表示，销售目标变了，但继续保持“一流经营、一流质量、一流服务”，并将东风有限发展成为“备受信赖”公司的目标不变。

挑战10%

150万辆是东风有限2012年的静态目标，而10%则是动态的，戈恩提出日产在中国事业的这个目标后，引来了无数人的关注，尤其是中国市场增速趋向减缓之际，而中村公泰则认为，2012年实现150万辆，中国市场的需求是完全可以容纳这个目标，而对于10%的目标因为是随着中国车市动态变化的，会根据市场变化，随机调整计划。

“我们手里始终有完不成的定单，因为产能不足，给客户的需求带来很多不便，在整体投资计划当中我们为了满足客户的这些需求，将陆续建立新的工厂。”中村公泰认为，新的产能陆续建成，将确保实现这些目标。 童东城则认为，150万辆的目标其实正好符合10%比例的增长，事实上东风有限今年将达到120万辆，按10%增加12万辆算，未来两年即使按照百分之十几的车市增速来统计，东风有限都能自信完成这个目标。

日产来中国和东风合资起步于2003年，属于后来者，但在把握机会、理解中国市场上，则显得非常成熟老到。中村公泰认为：“我们是后来者，所以我们在市场和客户需求的把握方面付出了很大努力，尽量提供客户所需要的产品。”

虽然在中重卡方面日产对于东风的支持，仅限于管理、体系和流程，而不是技术和具体车型，但在乘用车方面，日产快速导入了12款各种类别的产品，东风日产也逐渐成为国内的明星乘用车企。

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