2010年前三季度，轻客拉动中国整体客车出口增长的捷报，却让行业陷入喜忧参半的境地。喜的是，国际市场对中国轻客的需求仍在强劲增长，前三季度中国轻客出口相比去年同期增长186.67%。然而忧的是，低层次出口不是长久之计，提升产品、发掘产业新增长机会已迫在眉睫。
江淮称有望破解行业出口“三低”困局
出口产品低端、输出市场低端、整体利润率偏低，是中国轻客目前不容回避的现实。产品低端直接导致了中国轻客输出市场的低端和出口利润的低水平。时至今日，中国轻客的出口地依然以南非、尼日利亚、缅甸和南美等欠发达市场为主，很难在高层次市场上参与竞争。而在出口利润方面，中国轻客也极不理想。有的厂商轻客出口销量远高于该公司出口的大中型客车，但是销售额却只能占到总出口额的1/3。究其原因，日系轻客长期都走低质低价的路线，而外资品牌出于自身利益考虑，全面限制仅有的两家欧系轻客在国际市场有所作为是症结所在。
江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎表示，轻客新品未来不仅要继续保持在中东、南美等市场的传统优势，更要在欧美等发达国家取得突破。据悉，江淮轻客在立项之初，便瞄准了国内和国际两个市场，是江淮品牌国际化的重点战略产品之一。从设计到制造的所有环节，都秉承了江淮“整合全球资源造世界车”理念。如江淮轻客的设计由意大利JAC都灵设计中心操刀，严格对标国际品牌轻型车产品。为了适应国际市场需求，在生产中整合了全球知名的供应链资源，并且采用了欧盟EEC的产品标准，以实现未来向高端市场的输出。如今江淮轻客获得了来自乌克兰政府的700台采购大单，正是向欧美市场迈出的重要一步。
如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所说：“过去我们和外国公司合作开拓中国市场，今后可能需要我们和外国公司联手开拓两个市场，包括中国市场和世界市场。”显然，江淮面向国内国际两个市场同时开发高端产品的想法，与之如出一辙。
中国商用车“走出去“需转换思路
低端汽车出口“现在“是中国车企的比较优势所在，在”未来“则有可能成为劣势。以轻客为例，中国乘用车联席会副秘书长杨再舜认为，2010年轻客市场产销量，虽然为历年最好的一年，彻底摆脱了前几年的低迷徘徊的局面，但市场变数还很大。特别是在人民币升值的巨大压力之下，原材料成本与劳动力成本都在大幅增长，轻客市场将面临巨大的压力和前所未有的挑战。此外，全球金融危机之后，各国纷纷抬头的贸易保护主义已让中国商用车在一些国家面临“走不出去”的困境。在当前大经济背景之下，如何全面提升产品竞争力，突破贸易壁垒，已成为商用车企业必须要思考的问题。
“定位‘世界车’的江淮轻客下线，有助于轻客出口形成良性循环，将为中国商用车‘走出去’提供新思路。“业内人士分析，以高品质产品开拓国际市场赢得口碑，因此拥有较为完善的国际销售和服务体系，进而反哺国际市场的开拓，将是中国轻客走出“三低”困局的解药。以江淮为例。多年来深耕细作海外市场的江淮汽车，连年保持商用车出口第一，正是从产品和渠道两个方面为海外市场铺平了道路。目前，江淮已拥有大批有实力的忠诚经销商，也让外界对江淮轻客的海外表现十分看好。据介绍，今年9月江淮与巴西第一大汽车经销商SHC公司正式签署合作协议。根据协议，未来十年，江淮将向巴西市场累计出售各类汽车共62万辆，预计出口额将逾50亿美元。
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zhangyh |
