城市化为客车提供发展空间
除了政策的导向作用,市场需求对客车销量的拉动作用最直接。在客车市场,公交车市场是重要的细分市场。国家信息中心经济咨询中心市场研究部主任刘明说,到2020年,我国城镇化水平将达到60%左右。人口的集中和城市面积的扩张,为大中型客车提供了很多机会。随着城市的扩大,高速铁路通车里程不断提高,私家车保有量提高。这两者作为客运的重要部分,舒适性较高,将倒逼城市公交车提升舒适性。客车企业要适应这种变化,提供舒适性更高的产品。
与刘明一样,工信部产业政策司调研员李万里也注意到城市化给客车企业带来的商机。他说,从我国“十二五”规划中分析,将来国家的发展不是以省为单位,而是以更大的主体功能区为单位进行长期规划,主体功能区对西部、中部、东北部的要求不同,客车企业开发的产品也要适应主体功能区的需求。他特别指出,以前人们认为城镇化应该以小城镇为主,但事实证明,小城镇对经济和社会功能的带动作用不足,因此中央经济工作会议提出,原来以小城镇为主的城镇化思维要调整。日本东京的经验证明,大城市和特大城市除了要建设轨道交通,由公交车形成的客车支线和微循环系统也会发挥巨大作用。这将为客车企业提供很大的发展空间。
能源结构变化需要产品调整
近年来,我国加快了新能源汽车的推广力度,新能源客车成为最大的受益板块。在石油价格较快上涨、新能源客车又难以在较短时间内大规模普及的情况下,还有没有更经济的能源供客车使用?
长安大学原校长陈荫三说,美国未来资源研究所和美国国家能源政策研究院2010年公布了一份报告,题目就是《天然气卡车对能源温室气体的影响》,通过一系列改进措施,LNG(液化天然气)车辆即使在没有政府对它的购置和使用进行补贴的情况下,销量也能够实现大幅增长,而且LNG价格的上涨相对于石油是温和的。我国天然气资源也很丰富,这两个市场将给天然气客车带来非常大的市场机会。
中国道路运输协会会长姚明德也提出,我国将在“十二五”期间调整能源消耗结构,提高天然气在能源消费中的比重。根据国家能源局的规划,到2015年,这一比重将达到8.3%,中石油和中海油在“十二五”期间将修建3000座加气站,解决气源和加气站不足的问题,将大大刺激天然气客车的需求。
“十二五”期间,我国客车行业的机遇与挑战并存。中国公路学会客车分会副理事长邹虎啸说,中国客车由大到强任重道远,作为客车行业的龙头企业,宇通应该带领中国客车行业共同前进。
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作者:
周庆文
编辑:
jiazheng |
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