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京张高速“堵”在哪里？
连接北京和张家口的京张高速公路，从6月2号开始，发生了今年以来规模最大的一次堵车，最严重的时候，数千辆大货车。
首尾相接，车龙绵延数十公里，河北宣化到北京北六环一百多公里的路，要走上整整两天。这场大堵车已经持续了20天时间，京张高速的交通有没有得到改善呢？
6月11号，在京张高速位于河北境内的客货分流点记者看到，大量开往北京的货车在分流点前排起了长龙，无论是向进京方向、还是向出京方向看去，这条长龙都一眼望不到头。在交警的疏导之下，偶尔会有一些车辆缓慢行进一段距离，但不久之后就会再次寸步难行。
货车司机：原来去北京就是两天时间，从大同，现在要四五天。
堵在京张高速上的这些货车绝大多数是来自内蒙和山西的运煤车，货车司机告诉记者，从进入张家口境内开始，他们的车速就骤然下降，往往几个小时下来还开不了几公里。从张家口到北京短短100多公里的路程，正常情况下只需两个小时，但现在有很多人已经走了两天。堵在高速上，司机们只能靠附近村民们售卖的方便面充饥。
货车司机：上火，吃不好睡不好的。
在分流点，记者见到了河北省公安厅高速公路交警总队六支队支队长李义山，他告诉记者，从堵车开始那天算起，在长达10天的时间里，京张高速上平均每天滞留的车辆都有7000多辆，货车排起的长龙动辄就有五六十公里，最长时曾经达到70公里。这条所谓的高速公路几乎变成了一个巨大的停车场。
李义山(河北省公安厅高速公路交警总队六支队支队长)：按照以往咱们正常通行情况下，百十公里的路段，最多是两个小时，现在我们这个京新现在大家看到，区区的20公里路段，有时候就要走20个小时，因此说这个进京的通行能力是受到了极大的限制。
李义山告诉记者，自从堵车发生之后，他所在的交警六支队每天出动60多部警车，120多名民警奋战在第一线，民警们平均每天工作18个小时以上，个别民警已经是48个小时没有下路。而就在李义山接受记者采访的时候，客货分流点的货车车道再一次被堵了个严严实实。
李义山：现在的分流大家可以看到已经是满了，因为啥，这是从北京一直连接到我们这条线的，这叫京新高速，这条高速呢，它是21公里的路段，现在我们往这边分流货车，现在21公里已经满了，使我们的分流点已经无处可分了，这种状况每天都要发生几次。
堵在高速上的货车形形色色，有运送煤炭的，有运送农产品的，也有运送生猪等畜产品的。运送煤炭的司机眼看一时半会车也动不了，索性睡起了大觉，但运送农产品和畜产品的司机就完全没这份心思了。由于天气炎热，这位司机担心生猪生病，还要时不时地爬上货车进行检查。随着堵车时间的延长，除了要面临动物生病或者货物腐败变质的风险，很多司机的运输成本也跟着增加不少。
货车司机：费用大约在6000多块，我们到天津、唐山，堵得话得8000到一万块。
面临大规模堵车状况的绝不仅仅是北京和张家口的交界处，而是已经一路堵到了张家口市区。在张家口市宣化县的京张高速入口处，指示牌上写着“进行方向车流量大”和“京张高速公路拥堵，货车请绕行110国道”，而在离指示牌不远处就排着长达30多公里的货车，为了缓解京张高速的通行压力，当地的交警全员出动，对货车进行限流。
冯志龙(河北省张家口市宣化县交警大队副大队长)：只能卡在这，再走整个堵死了，整个瘫痪了就。现在的措施就是，我们听高速(交警)的，高速(交警)说可以放车了，我们这边就可以流通一部分，他们说不行了，我们再卡住。
运煤司机小姜来自内蒙呼和浩特，他告诉记者，常年从西北往北京方向跑车的司机，提到京张高速，没有一个不头疼的。
货车司机小姜：天天堵，天天堵。哎呀，比低速还有点慢，讲实话，就跟蜗牛在上面爬那么慢，一天走了几里地。
就在这个路口，小姜已经整整等待了一天时间，还没有等到高速放行的信号。他告诉记者，这次拉货出来，他花费的时间是正常情况下的四倍。
记者：从呼和浩特到这边用了多长时间？
货车司机小姜：4天了，4天4夜了。
记者：正常情况下？
货车司机小姜：一天一夜就到了。
在漫长的等待中，小姜就一直待在这个狭小的驾驶舱里，眼下张家口的气温动不动就有30多摄氏度，小姜驾驶的货车里连空调都没有安装，而装有空调的司机们又都不舍得增加油耗，炎热的天气，让货车司机们在等待的时间里更加难熬。
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wangqing |
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